爱驰汽车的现状，越来越难，很少有人对它有信心。
或许，爱驰汽车的高管团队高估了自己，他们至少应该明白一个道理：再豪华的阵容，都应该以赚到钱为目的。
对于爱驰汽车而言，这不是最好的五月天，很可能是最后的一个月了。
5月10日，爱驰汽车发布内部邮件称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。
接下来更多的坏消息传来，包括社保都需要员工自己缴纳……
爱驰汽车为何会走到今天的局面呢？
爱驰汽车创立于2017年，致力成为中国新能源汽车全球化的先行者。
因创始团队核心成员大多来自传统车企，而且还有“德系”身影，一度被外界评为“最靠谱的新势力”。
爱驰汽车创业人付强，出生于1966 年，硕士毕业于吉林工业大学汽车专业，曾在大众、奔驰、沃尔沃担任高管职务。
高学历，也成了爱驰汽车高科技企业的一个标签。
爱驰汽车官网显示，他们的团队的员工91%是本科学历及以上，硕士学历及以上有27%，技术团队有671人，包含人工智能团队有95人。
出海打鱼不顺
创始人付强曾公开表示：“国外新能源市场没国内竞争那么激烈，对新能源接受度也很高。”
不过，海外市场销量表现不佳。
统计数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年前8个月销量为2824辆。2022年10月，爱驰汽车推出第二款量产车型U6，但销量依旧未见明显改善。2023年前三个月，累计销量仅为92辆。
重资产拖累？
爱驰汽车的造车路线带有明显的传统车企痕迹。
爱驰汽车在丹麦设有甲醇制氢科研中心&制造基地，在德国慕尼黑设有欧洲销售中心和研发中心。在中国山西、江西、江苏等地设有制造基地和电池工厂。
成立当年，爱驰汽车就在江西上饶自建一座汽车工厂，项目拟投资133亿元，建成后可实现30万辆的产能规模。
烧钱过快？
稳扎稳打的爱驰汽车，像极了头部汽车巨头的模样。
因此，成功吸引了资本关注。爱驰汽车已完成7轮融资，公开披露的融资总额已经超过百亿元，投资方包括宁德时代、滴滴出行、沙钢集团、陈炫霖及其旗下东柏集团等。
2022年年初，爱驰汽车完成新一轮融资，陈炫霖及其旗下的东柏集团向爱驰汽车投资数亿美元，随后管理层迎来“大地震”，创始人付强卸任董事长，陈炫霖接任，张洋接任CEO。
创始人付强也也曾反思时过：“我们公司从一开始没有按照资本市场所需要的方向走，明显是有问题的。” |
