20万左右的SUV，大众途观L、本田CRV、丰田荣放RAV4选哪个好？

20万买SUV，合资里面貌似也就这三台车最热了，大家帮忙看看选哪个更好。没有什么特殊要求，性价比最高的就行。

所有准备买车的小伙伴们都会要思考一个问题，面对花枝招展、姿色各异、种类纷繁的车型，应该如何快速确定选择范围，在几款车型当中进行对比，节省时间和精力。
最佳快速确定车型选择范围的方案就是：看销量，且以销量论英雄。


如上，如果购买中型SUV的话，那么备选车型就应该是销量排名中的前几名。
这时大家会发现一个问题，排名前几的车型价格落差巨大，能有20万之巨，这显然是不能放在一起对比的，要咋办呢？
其实绝大多数的人们在买车的时候，都会有一个大致的预算。大家会在预算范围内进行选择。那么如果把销量排行榜叠加20万预算会怎样呢？请看下图。


买20万价位的SUV应该怎么选，答案就显而易见了。选销量排行榜的前三名：本田CRV、RAV4荣放、途观L。
这三款车1-7月份累计销量超过30万6千台，月均4.3万台，平均每天卖出1460台。阅读这篇文章需要10分钟，就在这10分钟里，会卖出超过30台（每天1460台，按照每天8个工作小时计算，平均每小时182.5台，每10分钟30.4台）。
如此亮眼的销量背后，是这三款车的差异化优势。合起来就是，这三款车，总有一款适合你，能满足消费者的购车需求，所以才会被更多消费者选择，才能成就今日之销量。
消费者的需求是什么，购车的时候到底想要什么呢？对此我们在超过30个城市进行了调研，地域范围涵盖南至南宁、北到北京、东起上海、西至成都。城市级别从一线城市北京、上海，到县级市丹阳，力求全面立体的展示消费者的购车需求。


我们将消费者口中五花八门的需求进行了分类整理，总结为你以下四个维度：品牌、外观内饰、智能化、动力系统。
前面我们根据20万级别SUV销量排行选定了前三：CRV、RAV4、途观L，接下来我们从消费需需求的品牌、外观内饰、智能化、动力系统四个维度审视一下这三款车，看一下哪款车更值得选择。
品牌
1984年10月，上海汽车集团和德国大众签订合作协议，标志着中国汽车行业一个全新的时代开始了。与之相比，本田1998年、丰田2003年进入中国就显得晚了很多。
深耕中国近40年的结果就是影响了一代又一代人对汽车的审美，从桑塔纳、帕萨特开始，就让大众汽车成为消费者选择汽车时候的标杆。



数据来源“百度指数”

时至今日大众品牌依然是最受关注的汽车品牌，大众品牌百度搜索指数遥遥领先，依然是万千宠爱于一身。
途观作为大众的首款SUV，市场保有量大，消费者接受度高，这也成为影响消费者选择途观L的有力理由。
此刻可能有人会问，那为什么途观L的销量在三款车中最低？
我们看2022年途观每个月的销量变化，三四五月份都不足1万台，而去年同期月均都超过15000台。途观L工厂在上海安亭，大家都知道今年春天3/4/5月份里上海发生了什么。途观L在5/6/7月份销量都是在上升趋势，途观L今年销量前景可期。
外观内饰
非著名相声艺术家郭德纲说过一句话：“你花4个亿拍一个电影，我就说不好看，你弄死我？”车外观的设计也同理，没有哪一种设计风格和哪一款车能赢得所有人的赞同。
选择SUV的车主，大多数内心有一颗去越野的心，虽然不一定会真的开车去越野。对越野的向往会让这一部分车主对汽车外观的审美取向是大气、硬朗。
这里有一个概念是联觉现象，利用视觉符号传递情绪感知就是联觉的运用。例如直线和曲线、平面和曲面，锐角和钝角，哪些更容易表达硬朗和大气呢，哪些更容易表达婉约和秀气呢？显然是直线、锐角、平面更容易表达硬朗和大气。这就是利用了视觉符号表达了情绪感知。


我们从前45度视角审视这三款车，看直线、平面、锐角在三款车外观设计中的运用。对于直线、平面、锐角设计语言的使用，途观L最多，RAV4次之，CRV最少。


途观L车长比RAV4和CRV长了10多厘米，更大的尺寸会更好的表达大气的设计感。
在这三款车中，途观L会更受崇尚户外越野活动，喜欢大气、硬朗外观的消费的欢迎，而CRV会更受喜欢柔和线条的消费者欢迎，RAV4更加中性一些。当然，这些都无法评估哪款车更好或更坏，适合自己审美的就是更好的。


一款车的内饰现代与否，就看出风口是怎么设计的。上一个时代的车的出风口都跟狗皮膏药一样糊在中控台上，现代的车出风口都要跟中控融为一体，有设计感。
如果用这个标准来看，显然途观L的内饰更现代化，且左右贯穿的镀铬饰条使车内显得左右延展感更强，更大气。
中央显示屏布局上，RAV4和途观L都采用当下流行的悬浮式设计，这一点上，CRV的镶嵌式略显陈旧。
智能化
在今天智能化的时代，现在汽车之上或多或少都会有一些智能化的配置。如这三款车都配有的L2级别的自动驾驶，只有途观L和CRV配有的自动泊车入位、疲劳驾驶提醒以及并线辅助等。
这里印象最为深刻的是大众IQ.科技通过全旅程智能驾驶辅助系统、碰撞警告系统带自动刹车和全方位智能泊车辅助系统为消费者提供的更加安全、轻松的全场景驾驶体验。充分体现了大众集团Innovation for all的理念。


全旅程智能驾驶辅助系统可以在0-160km/h全速域，主要通过ACC高级自适应定速巡航系统和Lane Assist车道保持系统，给驾驶者更轻松的驾驶体验


碰撞警告系统带自动刹车可以探测到前方有碰撞风险，系统会自动干预，主动制动，避免或者降低事故发生的风险，提供给驾驶者更安全的驾驶体验。


全方位智能泊车辅助系统搭载垂直、平行、驾离车位三种方式，可以为驾驶者提供更从容的驾驶体验。
除了智能化驾驶辅助涵盖全场景之外，对于驾驶信息和人车互动的呈现载体，液晶仪表台和中央显示屏途观L同样略胜一筹。
三款车中途观L配备了10.3英寸全液晶仪表盘，CRV和RAV4为7英寸。途观L搭载的中央显示屏为12英寸，大于CRV的7英寸和RAV4的10.1英寸，呈现效果会更好一些。
动力系统
CRV、RAV4和途观L都提供了混合动力版本的动力单元可供选择，混合动力技术说来话长，如果大家感兴趣，可在评论区留言，我单独开一篇文章探讨这三款车的PHEV系列技术。今天暂且只对比燃油系列车型。


在燃油版本中，上图我们选取了三款车的顶配进行对比。途观L的2.0T发动机、功率、扭矩都优于CRV和RAV4。
途观L的低功率发动机（即入门款），功率137千瓦，扭矩320牛米。扭矩强于CRV和RAV4，功率小于CRV，大于RAV4 。
从0-100km/h加速效果看，途观L380TSI高功率版本7.7秒，途观L330TSI低功率版本最慢8.8秒，都快过CRV的9.9秒。RAV4对0-100km/h则没给出官方数据。
写在最后
对比结束了，我们可以很清楚的看到，如果要买一款20万级别的SUV，不管你是想要混合动力的、提速更快的、最智能的、驾驶辅助最全面的、外观内饰大气硬朗的、还是品牌更受欢迎的，途观L、CRV、RAV4总有一款适合你。
买20万级别SUV，从途观L、CRV、RAV4中选一台就够了。
如果从这三款车中选一款的话，推荐途观L，虽然没有混合动力，但是硬朗大气的外观内饰、更快的提速、全场景的智能驾驶辅助会给途观L加分不少。
拜访途观L线下门店得知，8月份途观L能够购置税全免、置换最高能补贴8000元，现在不失为购车的最佳时机。
成都车展（8月26日-9月4日）
原本写到这就结束了，然而它来了，8月26日开始成都车展。全球各大汽车品牌纷纷来到成都共襄盛举。途观L带来了两大升级，诚意满满：新增1.4T动力系统280TSI车型和将人机交互系统升级为更智能的MOS 3.X。


2023款途观L280TSI潮创限定版建议零售价19.9万元，降低至20万元以下。更低的价格会让更多消费者受益，让更多喜欢途观L车型的消费者可以选择这款车。
此车搭载的1.4T发动机为大众系列最经典发动机之一，功率150马力，最大扭矩250牛米，0-100km/h加速时间10.3秒。可以完全满足日常驾驶的动力需求。并且此款车与高配车型的长、宽、高、外观相同，是途观系列的高性价比车型。


MOS3.X是一款可以支持OTA升级的系统，消费者在使用一段时间后，依然可以获得新的软件系统推送。通过系统迭代，享受更多有趣实用的小功能。
MOS3.X语音识别和自然语言理解得到全面升级，中控屏幕也增加了情感化的avatar个人助理，实现脸谱表情交互。让我印象最深刻的功能有3点：

语音唤醒词可以更换，例如改为自己宠物的名字。
语音可以打开应用及小程序，例如：打开音乐、打开航旅纵横。
在音乐、地图内，免唤醒直接语音控制功能，例如：上一曲，下一曲、导航去某地等，甚至询问还有多久能到。

其他的语音控制空调、座椅加热、预约保养、玩成语接龙等，我认为都是语音助手应该具备的常规功能。
更有诚意的是还加入了小程序、在线短视频和电影票等车机实用功能。通过后期OTA，会有越来越多优秀的小程序加入到车机应用里，实现科技服务生活的美好愿景。

很多人三十来岁，刚刚成家刚有小孩，每天经历着平凡的生活，乃至于感受不到一丝涟漪。同时也是他们，在内心深处渴望着全新的体验，就像歌词中的一样——生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。人到三十，换一辆车，换一种生活方式，而二十万的SUV，就是绕不开的第一个选择。
买车第一眼看的是外观。不同车型外观风格迥异，给人的感觉也是各不相同，但总体呈现年轻化的趋势。这几年流行的汽车造型主要为以下3点：
●整车姿态流线顺畅，腰线、裙边清晰
●前后造型用贯穿设计拉宽视觉效果
●丰富的灯光配置，让灯会说话



造型趋势示意

即便造型有一个清晰的设计趋势，但是呈现在单个消费者面前仍避不开混杂的口味，所以对一款车的评价也分两种方式：
●客观性评价：通过严格的评分体系，或通过大众打分，最终形成分数统计
●主观性评价：根据实际造型结合个人感觉对车辆的总体评价
从客观评价来说，又分为不同来源，一般以专业评测机构或有较大受众的媒体评测为准，而大众媒体的得分相对比较好获取，所以也逐渐成为大家买车时的一个参考。


就拿汽车之家的打分体系来说，三款车在外观评分分别为：途观L 4.78、RAV4 4.62、CR-V 4.59。从得分情况来看，这些客观因素总结起来至少有3点：
●更加尖锐的腰线使整个侧面视觉更具有立体感
●贯穿式前脸造型增加了层次感
●全LED大灯搭配IQ.Light使灯光更具有科技感


三款车侧面对比图可以更直观的看到，RAV4车门下部肌肉感更强，而途观L立体的腰线更吸引人注意。从制造技术角度来说，立体的棱线工艺复杂更有技术含量。多年对比下来，我发现大众车的棱线是最尖锐的，这种尖锐感来自于两个方面：
●大拱高——让棱线更突出
●窄过度——让棱线更锐利
棱线的运用可以完美的勾勒出车身的线条，让车身更具有运动感。
说到休息时间，对于一个30来岁成年人来说可谓是到了上有老下有小，偷得浮生半日闲的状态。长途旅游有点困难，但近郊露营恰恰是一个很好的选择。
想象在安静的郊外，一顶帐篷、一块天幕、一个野餐桌、一个烤炉，吃饱喝足后在树荫下骑车散心一定是很不错的，可是新的问题就来了——这么多东西一辆车的放得下么？其实SUV全称是运动型多用途汽车，越野能力和载货能力两手抓都不弱。



露营时需要一定的载货能力

三款对比车型从空间上来说，已经接近中型SUV的途观L表现可谓是当仁不让，途观L的最大载物空间达到了1780L，而其他两款车型分别是1650L和1142L，就载物能力而言，一次出游所需要的东西完全不在话下。
如果说一个车的储物空间只是偶尔用一下，那么我们关注更多的是乘员空间。大部分消费者买车时只关注主驾驶空间，对后排空间关注较少。而对于一个30岁有家庭的人来说，会更关注后排空间，因为日常很可能一家5口一起出门，这对于乘坐空间的压力可不小。所以在三款车的选择上，还是要优先选择一款大空间车型。
从三款车的乘坐空间表现来说，表现最佳的应该是途观L。而途观L能够有如此表现，与其轴距有很大关系。途观L的轴距是2791mm，其他两款车分别是2660mm和2690mm，轴距相差100mm以上，正是这种大轴距支撑起了途观L的乘坐空间。
乘客的感受不光来自于座舱的大小，内饰的作用也比较明显。就仪表板整体设计而言，以往车型设计往往是层次感不足，而这会带来以下缺点：
●由于区域缺少明显边界，给人的视觉感受平淡模糊
●每个功能区域产生更直观快速的印象
●相比主驾，副驾驶侧设计通常较为单调，缺少功能性操控
而对比三款车型，从好到坏依次是途观L、RAV4、CR-V。


不过现今车辆的内饰设计，首先需要具备的是科技感，而科技感更多的来自于车辆输出信息的方式，这共有四种，分别是中控屏、液晶仪表、抬头显示和语音播报，整车内饰的科技感也就和屏幕大小息息相关。三辆车中控屏幕，途观L是12英寸，而CR-V和RAV4则分别是7寸和10.1寸，而液晶仪表则分别是12寸和7寸。


说起信息呈现的科技感，那就不能不提途观L的智能导视，其以3D形式呈现导航信息，方便驾驶的同时更具有科技感。这种信息的呈现3D感更强，和普通HUD相比，途观L的智能化导视更像是把信息悬浮于空中。
真正的智能化不是流于表面，而是要有自己的内核，比如途观L通过MOS3.X系统满足了这一理念理念。智能系统重要的一个功能就是OTA升级，这里面MOS3.X就具有这个功能，而采用OTA则是可以当使用一段时间后，仍然可以通过后台推送实现系统迭代，从而持续获得新的功能体验。
同时该系统上也内置了Avatar个人助理，从而让乘客在与汽车沟通时，感觉到汽车并不是一款冷冰冰的机器。
而在智能化的道路上，自然少不了辅助驾驶的参与，而在辅助驾驶上，途观L则有以下3个方面表现不错：
●全程智能驾驶旅行系统
●碰撞辅助系统
●全方位智能泊车辅助系统
以上三个辅助系统相较其他车型是优秀的，就单拿全程智能旅行系统来说，其做到了0~160km/h的全速巡航，而一般车辆在车速低于一定限值约35km/h时是无法启动的。
在选择一款车时，我们还会关注这款车的动力，所以我在这里把这三款车的数据列了出来。


从数据上不难看出途观L的排量并不占优，但其零百加速却是最快的，原因就是涡轮增压的带来的低转高扭。
对于速度来说，人们大致分为两派，一派认为动力够用就行，一派认为动力就应该越多越好，而我认为，一款高动力车型其带来的好处有以下两个方面
●更好的驾驶体验——起步不肉，不被人嫌慢超车
●超车时间更短——超车时间越短越安全
对于老司机来说，越是能够迅速完成超车也就越安全，因为超车的时候速度一般较快，而超车后的速度可以恢复正常，同时有些小路往往是双向单车道，如果要完成超车就得借对向车道来超车，越快的回到自己的车道就越安全。


一辆车承载的是生活方式，孕育的是生活态度，调和的是内心的节奏。一款车没有好坏之分，只有适合与不适合。这种适合与不适合，除了固有的车辆品质，还受到其他客观存在条件的影响，所以最终选择还是要遵循自己内心的感觉，他人的意见可以用来参考。

这三台车的定位不全是一样的

CRV和RAV4可以认为是完全匹配的竞争对手，因为车企在做新产品市场调研时，这两台车（还有奇骏）是完全重叠的用户群体。
途观L不是，起售价和价格区间、轴距和车长，都高出CRV、RAV4比较多，不能完全放在一起对比。
如果拿这3台车跟更高级别的汉兰达对比，很容易就看出来差异。

车型	轴距	车长
汉兰达	2850	4969
途观L	2791	4735
RAV4	2690	4625
CRV	2660	4621

途观L的轴距接近汉兰达，车长、轴距都比RAV4、CRV长。
倒是这两台日系车对标数据做的很精准，车长差异在毫米级，轴距差异也仅仅是3cm。



精准对标可见一斑

不过如果考虑到题主的性价比前提，不完全以价格优先，那不同的价格区间又可以选选了。


总体看来，主要从以下2个点考虑：

• 如果预算比较低，追求省油，CRV和RAV4随便二选一都行。想看真实车主油耗，直接上“某某油耗” APP查询不同车型的油耗数据即可，挑低的选。
  
• 如果考虑操控、动力、行驶品质，建议考虑途观L。
  

有同学一定要问了：展开讲讲？
油耗简单对比一下就知道

• 同样的排量，带T的肯定比不带T的高。这样对比，RAV4的2.0自吸，油耗肯定比途观L的2.0T低。
  
• 同样的动力，高排量的一般来说比低排量的高。CRV的1.5T油耗应该比途观2.0T的低，虽然这里显示的工信部油耗一致，但实际油耗CRV还是要稍低一点。
  

当然，如果再追求更低的油耗，这三款车都有混动可选。
CRV和RAV4是普通混动，途观L是插混（纯电里程55km）。
谈到油耗，肯定就要说动力，毕竟这是一个能量守恒的世界。

简单列了个表：

车型	排量	马力	百公里加速	车重
CRV	1.5T	193	9.3s	1.53吨
RAV4	2.0NA	171	10.9s	1.54吨
途观L	2.0T	186	8.7s	1.67吨
CRV-混动	2.0NA+单电机	208	9.1s	1.65吨
RAV4-混动	2.5NA+单电机	210	8.1s	1.67吨
途观L-插混	1.4T+单电机	204	8.2s	1.87吨

咱们都是正常人，一眼看下来清晰明了，途观L的动力确实强于其他两个。
（不过需要说明一点，RAV4的燃油和混动，百公里加速都没有找到官方数据，加速数据来源不权威，仅供参考）
这里有人要反驳我了，RAV4混动的加速数据比途观L插混强啊，为什么你说途观动力强？
好吧，您看看车重，差了200kg，多背了一块13度的电池，就原谅它吧。
其实除了绝对的百公里加速，动力系统特性带来的驾驶感受也很重要。

以我的经验来看，同一技术水平上，
驾驶性感受（加速感受）：
纯电>插电混动 >大排量自然吸气（3.5以上）> 混动>大排量涡轮增压（涡轮起压早的2.0以上）>中排量自然吸气（2.5以上）>小排量涡轮增压>小排量自然吸气。
因此，结合我个人的驾驶感受来看：
途观L-插混 > CRV-混动 > RAV4-混动 > 途观L > CRV > RAV4
(本田的i-MMD驾驶感受远强于丰田的THS，这个不接受反驳)
不过在高速上，我觉得在插电混动馈电的条件下，途观L由于排量大，可能驾驶感受会强于途观L-插混。
有知友肯定会疑问，为什么CRV的马力大于途观，百公里加速和驾驶感受反而不如途观L。
其实很简单，CRV的CVT变速箱性能不如途观L的DCT。
从原理来说，DCT的耐高扭矩性能就是远强于CVT，所以能够加载更大的动力，从而得到更好的百公里加速性能和驾驶感受。
至于说到操控，途观秒杀其他两个应该问题不大。

本身我不是专业搞操稳的选手，虽然也开了七八年车了，跑了10万公里以上了，但对于操稳的评价自问还是没有信心。
所以我去请教了操稳大神，
问：CRV和途观L哪个操控好一些？（因为我觉得CRV比RAV4印象中要强一丢丢，但在差不多的水平）
回复：CRV没有操控。
问：那RAV4呢？
回复：比CRV强一丢丢而已。（估计是丰田新平台的贡献）。
OK，那操控的问题就是如上。
要说行驶品质呢，这个其实偏主观。

而且没有一定的驾龄，或者开过比较多一点的车型，是感受不出来的。
其实除了车企的底盘调教专业选手，一般人也很难从定量的数据或者专业的角度来说明清楚。
那我们能直白表达出来的，就是行驶质感好的车：
在过减速带或者井盖时，悬架回弹声音是否好听、震动质感是否柔韧而没有余震；
过路面坑洼或者粗糙路面时，车内有没有松垮的“哐哐”声，或者有没有难受的打鼓音。
总的难说，确实可以用感受是否“高级”来一以蔽之，但是一般人又无法直观理解。
我能给出的结论，就是途观L的行驶质感，要高于CRV和RAV4，建议题主买车之前，一定要每台车都多试几圈。
不要怕4S店的销售不高兴，试了一圈没感觉，那就再试一圈；试了两圈还不行，那就再试第三圈。
别怕，只要我不尴尬，尴尬的就是别人。毕竟要花20多万，而且可预见的，如果没有发财，肯定是要多开几年的。
行驶质感这个东西比较悬，只有开了一段时间才能明白有多重要。
当年我第一台车是某合资自主A级车，后来换到某合资普通品牌B级车时，底盘行驶质感的提升，真的是眼泪都要出来了。
再后来，有一天上班时间试开了同事的A6L，下班时间再开回自己的车时，简直是难以忍受。
其他方面，咱们再简单聊聊。

• 外观
  这个不好说，每个人的审美都不一样。
  个人认为途观、RAV4差不多，都还不错，外观的高级感上都强于CRV。
  

• 内饰
  

同样的仁者见仁。
个人排名：途观、CRV，都远强于RAV4.
尤其RAV4，不说别的设计与质感，关是车机那上世纪的彩电样式，真的不大能接受。
说到车机，貌似只有途观L带Carplay……对于iOS用户来说，这个确实比较重要。






综上，

• 追求油耗和比较低的预算能够上车，选低配的CRV、RAV4即可；如果预算再高些，可以上高配，整体档次感会更好些。
  
• 如果绝对的追求低油耗低预算，如果能够接受丐版混动的织布座椅，那RAV4、CRV的丐版混动也是很不错的选择。
  
• 如果自己有车位，追求更低的油费支出，那选途观L的插电混动也不错，城市通勤几乎没有什么成本，就是整体预算、定位就比较高了。
  
• 追求比较好的操控、动力、行驶品质，那就途观L的燃油版。话说，刚刚成都车展途观L增加了一个1.4T的版本，大幅拉低了价格门槛，动力比2.0T要差些，貌似也可以选择。
  

因为题主没有告知任何用车需求，而现实生活中很多说“没什么需求”的人，实际上有很多需求，这些需求将决定选车的方向，而且“性价比”是个很模糊很泛的词，它并不代表需求本身。
不过作为普通消费者，提不出准确的购车需求也很正常。所以，作为一个前互联网产品经理（可以代表最懂需求的一类人），我自己整理过一个买车需求分析的通用模型，看了下面这张表你大概就可以明白自己买车应该优先考虑的几个因素：


更详细的分析可以看我之前的文章：新手买车到底应该考虑哪些因素？
20万的合资SUV市场

20万上下的合资SUV是一片红海，几乎每个合资品牌都有对应的SUV车型，主要以紧凑型5座SUV为主，很多国产车也以高端子品牌的方式杀入到这一区间来，应该说可选的范围非常广。所以不如一上来我们先不要把目光锁死在这三款车上，先看看市面上的供给都有哪些。
首先，这3辆车都是有同级兄弟车型的，它们的对应关系和一句话特征对比大约是这样的：

• （一汽丰田）荣放 VS（广汽丰田）威兰达：拉配置单吧，看同价位下喜欢哪个的配置
  
• （东风本田）CRV VS（广汽本田）皓影：CRV更多安全配置，皓影更多舒适配置且更精致
  
• （上汽大众）途观L VS（一汽大众）探岳：途观L更大、更运动，探岳有1.4T发动机可选
  

然后还有几辆合资SUV也差不多在这个价位区间，并且销量都还不错的：

• 别克昂科威：通用的2.0T+9AT动力组合很给力，保值率略低
  
• 福特锐际：20万可以买四驱，不过外形和内饰设计略显老气
  

另外，也别忘了国产车啊，虽然题主说要买合资SUV，但如果不在意那个LOGO的话，像领克01、魏牌摩卡、传祺GS8等等也都是20万可以拿下的爆款SUV车型，可以在试驾的时候顺便感受一下。至于合资和国产的区别，基本上可以理解为：合资的品牌认知度高、市场保有量大、保值率高；国产配置丰富、性价比突出。
上面这个环节叫做“做加法”，就是先扩大范围看看整个市场是什么样的，然后接下来就该“做减法”了，逐条套用自己的选车标准，一个个筛掉不符合要求的，剩下的就是该考虑的了。但问题还是：不知道你选车的标准……

荣放 VS CRV VS 途观L

还是把话题收回来，就你提问的这3辆车，如果是我来选，我的答案会是什么？
首先，荣放的TNGA架构是香的，混动是香的，但配置给的比较小气，上到2.5L混动两驱顶配，也连个全景天窗和电动尾门都不给，完全不考虑后排乘客和老婆孩子吗？以及内饰设计上比较老态龙钟，我这个年轻心态不太好接受。
荣放有2个点我必须要给好评：方向盘的实体按键、还算精致的换挡杆。我其实一直也不理解为啥现在的车越来越多给方向盘换成了触摸按键，这玩意在驾驶过程中真的不具备好的交互体验，这就属于设计内卷卷废了的结果。

其次，CRV的优势是油耗和保值率，但我是那种驾驶风格偏激进的司机，混知乎这么多年我写过很多汽车相关内容，其中不少内容中都说过我个人的驾驶风格是属于比较激进的那种，所以我买车就不太考虑油耗问题，至于保值率嘛，我在其他答案中说过，我也不看保值率，因为绝大部分车之所以保值，就是因为你在买它的时候就花了更高的成本而已。


所以，题主给出的3辆车就只剩下途观L了，那途观L我会选吗？必须选途观L了啊，没别的选项了啊。
途观L相比另外两辆车，至少外观、内饰的设计是在线的，都说大众套娃外观，问题是套了这么多年，套了这么多车，这就叫经久不衰了。更何况途观L有RLine套件加持，就显得更年轻、更运动了。
内饰方面，我相信大部分人一眼看过去就可以得出结论，在这三辆车里途观L的内饰是最漂亮、最耐看的、最显高档感的，这恐怕真没什么争议吧，毕竟20万可以有全景天窗、真皮座椅、真皮方向盘、12英寸的触摸屏、全液晶仪表……这些都肉眼可见、可感知的区别。有2个小小的槽点也说一下，1是方向盘的触摸按键（好在带了震动）；2是杯架旁边设计了2个卡槽，这东西真的没用啊，万一有东西掉进去了还不好清理。


空间方面，其实这3辆车里途观L是唯一的中型SUV——没错，途观L不是紧凑级而是中型，在这三辆车里途观L有最长的外形和最长的轴距，实际乘坐体验上也是它的空间最大，后备箱空间。但它的后备箱地台位置略高（比荣放和CRV都高）。
动力方面，330TFI版本是2.0T低功率发动机+7速湿式双离合变速箱，186马力和320牛米虽谈不上劲爆，但比CRV和荣放强不少，不仅仅是账面数据的区别，开起来的感受也差很多。途观L的D挡油门灵敏、方向盘轻盈，如果再往后拉一下切换到S挡，地板油可以把转速飙到红线的6000转再升挡。而且对于开任何车都会踩地板油的我来说，第一次开途观L就感受到了油门踏板下面的Kickdown开关，当你将油门轻踩到底时，如果继续发力，会感受到油门踏板底下有个按钮被按下去了，此时变速箱会强制降档+拉高转速，短时间内爆发巨大扭矩用来提速。如果你以前从来没有踩过地板油的话……为什么不试试呢。


如果买途观L该怎么选？不推荐七座，尤其是刚需七座的不推荐买，毕竟轴距只有2791，第三排空间比较局促。无论330还是380都优先推荐Rline悦享版，优惠都在3-4万，还有2年15万免息贷款别忘了用。预算够的话建议直接上380版本，四驱高功率一步到位，顶配的哈曼卡顿我比较仔细的听过，挺不错的（可惜只有顶配有，略显不厚道）。
最后要提一句，2023款途观L前几天在成都车展上发布了，新车会搭载全新的车联系统MOS 3.X，类似国产造车新势力们搞的那些高科技智慧场景的控制和交互在全新途观L上应该也会看到的。

综上所述

在20万级别合资紧凑级SUV里，这三辆车确实不好选择，看销量就知道了，并没有谁能碾压对手的。CRV在今年第1季度明显胜出，第2季度开始大家都处于胶着状态，4月市场复苏以来荣放增长最快但后劲乏力，CRV表现依旧很稳，途观L正在迎头赶上，看趋势8月有反超的可能性。


但问题是，选车不能只看销量。而且上面我说了那么多，都只代表我个人的选择，我无法替你做出选择。如果你确实持币待购的话，还是建议去4S试乘试驾吧，也好好感受一下实车的设计、做工、空间等，毕竟20万花出去了，自己得满意才对。

中国SUV车型过去二十几年的发展，几乎与整个汽车市场的增长节奏同步，从星星点点到琳琅满目，年销量由三五万辆增长到了千万辆级别，俨然变成了全球最大的SUV市场。


根据乘联会统计，从2001到2021年，中国SUV市场的发展基本经历了三个阶段，分别为孕育期、快速发展期、稳定提升期。2012年，SUV对整个市场增量的贡献率突破40%，2014年上涨到59%，成为增长主力，2015年达到恐怖的141%！随后在2017年，SUV在中国的总销量突破1000万辆。


另一组数据显示，在整个SUV市场中，A级SUV又一直扮演着主导角色，从去年8月到今年7月，销量占比在54%-59%之间波动。看得出，中国人是真心喜欢SUV，尤其喜欢A级SUV，至于原因，我们可以做一些简单分析。
“七普”数据显示，中国目前平均每个家庭户的人口为2.62人，两口之家、三口之家才是当下的主流家庭规模。汽车消费必然是以家庭需求为主，一台A级SUV用于应付三口之家的日常需求是绰绰有余的。虽然随着“二胎、三胎”政策的放开，让6/7座车型的热度持续上升，但根据主流家庭人口规模来看，6/7座车型市场并没有快速扩张趋势。
途观L、CR-V、RAV4荣放三台车都是A级SUV阵营中的“老资格”，可以总结出一些共同特点。比如进入中国市场时间较长、口碑一直比较稳定、产品力追求全面，当然还有个重点，即“大众+两田”在中国市场的品牌号召力优势。
从品牌角度看，美系、法系、韩系集体下滑，自主品牌尚未在20万以上燃油市场形成集群力量，真正风光的也就是“大众+两田”了。此外，无论从产品布局还是整车价格分布上来看，20万以内的市场竞争更见白热化，反而是20万以上的阵营，更注重稳定的品质、良好的口碑以及熟悉的品牌等，对噱头、营销点具备较强的“免疫能力”。
历史回顾

结合以上分析，我们可以说，花20万买一台SUV，大多数人的第一反应基本会落在途观L、CR-V、RAV4荣放这个圈子里。那么接下来咱们就简单回顾一下历史。


首先是RAV4，于2009年国产上市，当年售价18.98-26.43万元，提供2.0L/2.4L两种发动机选择，变速箱则为6MT和4AT。其采用的侧开尾门+背挂备胎的形式，给消费者带来了相当鲜明的记忆点，以致于第二代RAV4上市很长一段时间后，依旧有人去4S店询问背挂式备胎那款RAV4还卖不卖。


而CR-V在国内的历史则要比RAV4早上整整一代车型，东风本田于2004年将其国产，初期只推出一款售价为22.08万的2.0L车型，转年又增推2.4L车型。在设计上，当时的CR-V同样采用侧开尾门+背挂备胎的形式，且将档把及手刹拉杆全部放在了中控台上，现在看来年代感极强。虽然当时的CR-V也有不错的表现，但由于市场尚处于起步阶段，其年销量尚不及当今的月销量。


大众途观则是三台车中最“年轻”的，但也应了那句老话——来得早不如来得巧，赶在2009年车市井喷，大众带来了进口版Tiguan，虽然售价高达34-38.5万，但与途锐类似的观感外加先进的2.0T发动机，使其立刻名声大噪，高端化、科技化形象深入人心。
紧接着在2010年，大众推出国产版途观，包含1.8T和2.0T共7款车型，售价为19.98-30.98万元，虽然比对手价格稍高，但国产车型加长了80mm轴距，使其后排空间完全超越同级车型。更先进的技术、更大的空间以及同级市场稀缺的德系基因，让途观迅速成为紧俏商品，此后“一车难求”的现象维持数年之久。到现在我依然清楚地记得，当时亲戚家为了买一辆2.0T的途观，从交定金到提车，足足花了半年时间。而同期则有不少消费者实在等不及，去选择更贵的进口版本！
年轻化进程各不相同



到了2022年，三台车依旧呈现出浓浓的家族基因，日系的守旧、实用作风不改，工具化形象深入各处。RAV4荣放的主销车型还是2.0L自然吸气版本，虽然外观改用粗线条风格，但内饰的用料水准还是相当忠诚地还原了工具车定义。经过20年的发展，新老RAV4在驾乘感受上甚至没有特别明显的差异。


实际上CR-V也存在同样的特点，主销的中低配车型很是朴素，大面积搪塑材质匹配织物座椅、扶手等，外加一块5英寸中控屏，不过高配车型在车厢质感上还是有很大进步的。此外，CR-V面临换代，正在观望的消费者可以等一等新一代车型。
途观L的特点则要丰富一些，同样延续着初代车型的基因——更强的性能及更大的后排空间。而新鲜的地方在于，相比保守派，途观L的年轻化进程更快一些，主要体现在设计与功能方面。


去年推出的中期改款换上了全新的车头造型，灯组、中网及保险杠轮廓都做了相应的修改，线条活泼且富于变化，让车头看起来更立体，尤其是R-Line版本。但针对年轻人，还有一个更彻底的解决方式——途观X。溜背式造型对于途观系列来说是激进的，但个性与运动的风格确实是同级别中的独一份。


这里还需要补充一个细节，年轻的观感固然重要，但途观L在功能层面还是尽量兼顾传统的，比如坚持保留独立的空调控制区域，而不是集成到中控屏幕里，目的是照顾到大多数用户的习惯，途观L的覆盖人群可不只是年轻阵营。


而在科技配置方面有两点值得一提，第一是IQ.Light矩阵式光源，可以精确控制每束LED灯光，根据MFK摄像头、方向盘转角、车速等信息，自动实现分区照明、远近光灯切换、弯道辅助照明等；第二是已经上市的2023款车型将标配的MOS 3.X智慧车联系统，除了在线音乐、导航和语音控制功能，还可利用APP远程查看及控制车辆，包括第三方APP的安装，结合场景化出行，实现自驾游路书、智慧加油及各种娱乐功能。


在传统项目上，途观L的不同点在于增加了第三排座椅，实际上，加长轴距后，这一代车型的定位已经来到中型SUV，容纳下第三排座椅没问题，当然比起更大尺寸的车型来说，途观L的第三排更多的是用于城市内短途乘坐。
但是驾驶方面，途观L开起来要比大多数中型SUV更紧凑，大众向来紧致、完整的底盘发挥了很大作用，滤震干脆、积极，车厢内的冲击感能够得到尽量的修饰和过滤。尤其是高速行驶状态，一如既往的安稳。


与过去不同的地方反而是大家很熟悉的2.0T发动机，出力表现与上一代大众涡轮机的印象有挺大差别，低速状态下，动力输出变得轻快、有冲劲，扭矩释放更线性，攀升过程平滑，涡轮介入的节点也不再那么鲜明，再加上娴熟的双离合调校，现款车型在中低速行驶时明显更加得心应手，能够更从容地应对快节奏驾驶。
总结：

20万以上的A级SUV市场很难迎来“新玩家”，本质上是消费者与品牌共同作用的结果，这个层级的消费者正在“回归家庭”，对基础产品力的要求更加严格，务实是主要诉求；而品牌层面，市场又被“大众+两田”牢牢把守，让其他品牌难以形成突破。“两田”固执地守着传统阵地，大众则正着借助年轻化手段寻求更广的市场辐射范围。