一、 最近爱驰汽车的坏消息有点多
2020年5月7日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在一封内部信中宣布离开爱驰汽车。
2020年10月中国经营报消息：爱驰汽车要求各级别员工参与“带货”，并与工资及年度绩效考核挂钩，如“L2总监级别年度高管带货指标3辆”等，《中国经营报》记者向爱驰汽车相关负责人求证，据其发来的联合创始人、董事长付强回应显示，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是”。
9月27日，爱驰汽车前员工在人民网地方领导留言板上，向上海市领导如此反映： “本人从爱驰汽车公司自今年6月离职后一直关注社保补缴情况，至今显示2020年2月~6月社保是未缴状态。中间与爱驰公司交流沟通过，对方的回复仍旧是拖。”
二、渠道建设不佳、销量表现较差、融资进展缓慢
1、 渠道建设：
爱驰在新零售渠道探索上采用销服分离、线上线下融合、社会存量资源整合的模式。爱驰线下渠道布局以直营店和合作伙伴体验店为主，目前建有体验中心、服务中心、交付中心。据媒体报道预计2020年底爱驰汽车建成销售门店超过50家，覆盖超过35个城市，含25家体验中心，2家交付中心。另外目前全国范围爱驰已授权80家服务伙伴，能够覆盖全国120多个城市。
2、销量表现萎靡：
经查阅上险数，爱驰汽车1-8月上险数688台，单位客户居然占据592台。占比高达86%，而且销量排名靠前的两个省份是上海和江西两省，销量分别是516台和85台，两省累计销量占比87%。同时根据乘联会的数据，其1-5月没有批发数，而6-11月累计批发数为2017台。对于一个销量集中在大客户，同时销量又高度集中在厂源地的企业来说，这到底意味着什么，无需再多说了。
如果根据销售门店50家计算，零售不到100台计算，大家可想而知，其渠道的生存状况会有多么艰辛。
3、融资表现
根据财经新闻报道：10月27日，爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市，爱驰汽车联合创始人、总裁付强表示：“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”爱驰汽车成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO，截至目前该公司已获四轮融资，合计70亿元。但截止当前，尚未有媒体报道爱驰汽车的融资有新的进展。
4、产品布局：产品布局速度偏慢
目前，爱驰汽车旗下在售产品仅有一款爱驰U5，NEDC续航里程有405km、503km以及600km三种可选，补贴后售价为16.69~29.21万元。且在9月17日上市的2021款爱驰U5，补贴后价格最低仅16.69万元，而2019年末上市的爱驰U5最低起步价为19.79万元，对比可知，随着销量不佳，爱驰汽车没有办法，只能自降身段，将售价降低了3.1万元。
而且U5产品质量一般，2019年底，欧洲E-NCAP发布了爱驰U5的碰撞测试信息，该车型碰撞测试成绩仅为3颗星。
三、 后市判断
2019年12月爱驰U5上市后，爱驰汽车给2020年定下的目标是“成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名”，当时，爱驰U5自9月成都车展开启预售的短短3个月内收到了约3000个订单，然而目前的销量表现狠狠打脸爱驰汽车。
当然，突袭的肺炎疫情是导致爱驰销量进度落后的直接因素，由于新车上市后相继赶上春节假期和疫情，很多宣传推广活动节奏被打乱，既定的国内渠道开拓也随之暂缓。作为一家造车新势力推出的首款量产车，爱驰U5在缺乏知名度、认可度和宣传渠道等因素下，遭遇了“上市即遇冷”的打击。但是市场不相信眼泪。
在成立3年多的时间、累计融资仅在80亿左右的情况下，爱驰汽车在多个领域都完成了推进，而且均立足长远，包括自建工厂、解决资质、布局氢燃料、国际化等等。但截止目前，爱驰的长板优势并不明显，短期内很难跻身头部新势力。举例来说，提到特斯拉，很多人会想到自动驾驶或马斯克；提到蔚来，则会想到用户服务和体验、换电模式等；理想汽车因其采用增程式动力而受到业内关注和讨论；然而提到爱驰，会想到什么呢？也许每个用户都会给出不同的答案。这背后可能的原因在于：爱驰的布局广而不精，长板不长。
我们知道，造车新势力因“差异化”和“颠覆”而来，这是其存在的合理性和必要性。之前汽车之家采访过爱驰汽车高层：爱驰的核心竞争力和差异化是什么？得到的答案是：造车品质。
这的确是爱驰汽车的一大特点。与其他造车新势力相比，爱驰核心团队的大部分人来自传统车企，相比在传统汽车稳定做到退休，吸引他们创立爱驰的初衷是想在汽车行业巨变的当下，创造他们理解的、更能服务消费者且前景巨大的智能电动车。由于在传统车企积淀多年，“制造”是其非常看重的一点。
那么这是爱驰的长板吗？爱驰U5的售价是有一定消费门槛的，对于这部分消费者来说，如果看重德系品质，何不去直接买个德系车呢？
特斯拉和蔚来分别通过极致科技体验和用户服务争取消费者，这就是人无我有、差异化的竞争力所在。从目前的销量来看，爱驰还没有让消费者相信其品质上的独一无二，或者说，爱驰还没有机会去印证这一点。然而随着传统车企电动化产品推出的加快，留给爱驰汽车印证品质的时间还有多少呢？
爱驰汽车尚未形成有竞争力的“独门暗器”，这不仅难获消费者的青睐，也很难争取到资本市场的信任，而这两条路径都是造车新势力缺钱的原因所在，拜腾、博郡、赛麟都因资金断裂而暴雷。对于爱驰汽车来说，完成了各方面的布局之后，要想长久存活，争取到可持续的现金流是当下的关键。
整体来看目前爱驰面临的挑战大于机遇。一方面，爱驰仍处于入不敷出的状态，亟需资金输血，另一方面，销量不佳阻碍了爱驰新一轮融资的推进，资金不足反过来又直接影响市场推广和销量。爱驰汽车前景堪忧啊！ |
