外卖小哥为什么不开车送外卖？

外卖小哥为什么不开车送外卖？

也不是没有过。这是2018年的新闻，可惜这就是个拍脑袋决定。并没有扩大推广，很快就没了。只有没送过外卖的人才会想出来这种点子。
现在这种外卖环境，开汽车送就是瞎扯淡，很多时候比电瓶车还慢。堵车，没有停车位，小路开不进去等等，再算上油费，维修，保养，违章，碰擦，保险等，这活干的得倒贴。
虽然很多人都吐槽外卖骑手各种违章，闯红灯走反道等等，但是这个行业就这样，不违章就干不下去。现在这种送餐模式如果真的完全遵守交通规则，一天干十二小时估计也挣不到一百块。外卖平台心知肚明，所以一方面要求骑手严格遵守交通规则，一方面这种送餐模式保持不变。
顾客已经被培养出习惯了，吃外卖主要讲究的就是快，便宜。

见过两种特殊的情况。
一是早在2015年外卖平台刚开始火爆的时候，那时候还没有骑手送餐这种模式，都是商家自己送，有些老板实在忙不过来，为了口碑就自己开汽车送。那时候商家自配送同时来两个方向的订单就忙不过来了，更别说三个四个方向的。只有极少数生意火爆的店才请得起人来专门送外卖。后来是百度外卖推出了现在这种送餐模式。
二是疫情一开始严重的时候，因为经常si人，人心惶惶，生鲜外卖平台变的非常火爆。这是盒马的两个骑手合作送，虽然不算汽车，但是要是有个面包车绝对用的上。

外卖行业有一个行话，叫做“半年、半日、半条街”。

其实开车送外卖从商业逻辑未必行不通，虽然成本高，但是如果大量接单两三人配合，一个人专职司机，一个人下车送取货未必效率不高。比如国外的披萨店也有采取汽车送餐。
但是在国内，送餐行业“半年、半日、半条街”的情况，让开车送餐的成本要很高。
什么意思呢？先说半年。
一般干外卖的，尤其在北方大城市的，实际上一年中只有半年是生意特别好的时候，就是4月到10月这半年。
夏天天亮得早，人们起的也早，早晨有更多外卖订单；订花、下午茶的也比较多；晚上天黑得晚人们活动丰富，有夜宵的订单。而且天气暖，路上跑着轻松，赶上下雨也不怕因为有补贴。
到了冬天，本身人们活动就少，吃饭热情也相对少。天冷路上跑着也不容易，餐送到了很很容易凉所以订外卖的也相对少一些。
加上元旦、除夕，很多人漂泊了一年比较思乡。城里打工人口也减少，订单数量下降，不少骑手也顺路就回家了，所以一年中其实有小半年是相对送餐的淡季。
如果买或租一辆车，家附近要交钱找个停车场，人回老家了车开会去半年是用不到的，各种保养和保险的成本分担下来就很高了。


再说“半日”是什么。
早晨的订单其实很少，大部分订单时11点才开始的。到了下午2点订单又少了。晚上6点到9点还有一轮小高峰，一天中其实就这么合计六小时的实际接单高峰期，剩下时间骑手都是找地休息。
很多兼职骑手都是上午做别的事情，到了两个高峰再出来接单。一天中实际送外面大概只有半天的工作时间。
如果开车，那么这几个小时车要找免费停的地方其实挺不方便。


最后说“半条街”的情况。
现在中国大城市的街道都是隔离带的宽街道，很多时候接单和送餐都最短路径是沿着半条街道走。如果严格按照非机动车道开车需要来回等掉头，订单难以完成。
所以骑手一般骑电动车会很方便，偶尔需要逆行直接上便道，到了饭馆随时停车。能省很多时间。当然，这样其实也给城市带来了一些交通隐患，说到底是系统的问题，不是今天重点不讨论。


因为国内城市的这种环境，以及骑手的忙、闲明显情况，如果养一辆车实际上有很大时间是闲置的，还要解决停车费、进出小区、穿行胡同等等问题。
相对有经济实力的骑手，更愿意买摩托车，能直接上机动车道穿城送比较远的订单，而且更方便。


最后说下，听说某团的外卖无人车已经在一些城市开始试验了。
未来很可能真的是汽车给你送来的外卖，但那时可能小哥反而下岗了。


俄乌战争中欧洲损失最大，难道欧洲那些政治家以及各国智库真的看不出来吗？酒店晚上12点来客人说认识老板想免费住，让前台给老板打电话该打吗？如何回答华为公司面试题「一头牛重800公斤一座桥承重700公斤问牛怎么过桥」？一个人该怎样找到自己真正热爱和擅长的事，并以此规划自己的人生？学生自习课拿一体机看电影，全班拒不承认谁放的，无监控，新班主任该怎么处理？

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如果不是专门的外卖小哥的话，开车送外卖还是有的
同事的孩子暑假没事干就开着他爹新买的特斯拉去送外卖，也算体验生活了
赚不赚钱不重要。
如果专门为了赚钱去送外卖的，开车等于是增加挑战难度
要知道外卖平台通过算法极限压榨时间。
外卖员能省则身，甚至不惜闯红灯来节约时间
而这些本身就建立在电瓶车摩托车方便的基础上
开车必然是需要多消耗一些时间的
例如我出差的时候，住店点外卖，不管是送到房门口还是前台，小哥可以随便停一下车就赶紧送了
开车你得找专门的车位
你停好车得时间小哥都已经赶去下一个目的地了
同时一些小区到不需要专门停车，但是你需要开进去绕来绕去
还有些明明有近路，但是搞了一些反光柱石墩子
人家可以直接很快得开到门口，你却要绕，甚至只能下车走
更要命的是，很多时候吃饭时间也恰恰是交通高峰
电瓶车可以走非机动车道，不容易堵车，哪怕堵车可以走捷径
汽车一旦堵车就身处车流，进退不得
这还不考虑车辆保养等
你时间节约不如别人，还很容易堵车超时。
你怎么跟别人卡极限都很吃力得人比？

这是一个很好的问题。
在当年网约车大战刚开始打响的时候。
很多人对于网约车这个事情都是有不同程度上的误解的。
由此也产生了很多奇闻逸事。
我就记得有一个司机大哥跟我说，他接了一个单，大概是从广州的一个城中村到另一个城中村，两头的路都不好走就算了，还是个叠加优惠券的单，赚钱不多，但为了冲单拿奖励，还是忍了。
结果等他一路崎岖开到目的地楼下，打电话，那边一个大妈接到电话后说，知道你到了，你先在楼下等她一会儿，她正在打扫卫生，等她把整个屋子都拖完地，收拾好就下楼。
司机大哥听完就无奈地取消了订单开车走了。
等他两个订单都接完，四十多分钟已经过去了。
那个被他取消订单的大妈竟然打电话过来了，问他怎么不在楼下，她已经下楼了，要他赶紧过去接她！
司机大哥说，我太饿了，开车去佛山吃饭了，等我吃完饭再过去接你吧！
这事儿，之所以大家觉得奇葩，是因为大家知道网约车的规则，更知道花多少钱，买什么样的服务。
而这个大妈能做出这样的事情，并不是她有多奇葩，而是她误解了网约车的规则，很有可能是她的朋友给她推荐网约车的时候没讲清楚，估计说了一堆网约车的各种好，让大妈误以为，网约车是个给老百姓的大福利，花很少的钱，就能享受当上帝的VVVIP服务。
而这位大妈理解的专车服务，其实也是很普遍的，甚至在网约车出现前，就已经很普遍了。
比如我以前在深圳上班的时候，我们公司总部在南山区，但在坪山，东莞和惠州都有生产基地。
我每周都会有三天的时间要去这些生产基地干活。
公司里也没有配车，但是我们跟租车公司签的有长期合约，需要用车时，提前一天预约就行了。
于是我们的常规操作就是，固定预约一辆商务车，司机上午九点就在公司楼下等着，把我们送到地方后，再在工厂附近找个地方等着，接送时间都随我们，反正他这一天时间都被我们买断了。
类似的，我有一段时间开车往返住的小区，发现每天早上和傍晚，地下车库都有一辆丰田埃尔法停在那里，然后车上除了一身黑西装的司机外，还有一个一身正装的小姐姐。
后来才知道，是小区里的一家人买的接送孩子上学的服务，每天固定时间，保姆或妈妈带着两个小孩坐上这辆车去上学，然后傍晚再带着保姆或妈妈去学校接孩子放学。
这些服务一直都存在，但你绝不可能以网约车里的普通价格买下来。
很多时候，你有困惑，只是你不懂市场行情罢了。
最后，我们再回到开车送外卖这个话题上。
开车送外卖可不可以？
当然可以！
事实上，很多饭店的外卖，就是自己开车配送的。
看看疫情期间，上海各个奢侈品店，购买的各种五星级专享礼盒，这本来就是日常都存在的服务。


还有很多的银行，为了笼络住大客户，都有专属的VIP系统，负责定制化解决你的所有问题。
他们就经常购买各种饭店的产品，然后再给客户专人配送。
说到这里，我想起来了当年的一个事情。
那时候虽然蓝色黄色红色外卖已经开始普及了，但还没有现在的全城送。
在距离我七八公里外的一个地方新开了一个饭店，生意很火爆，据说很不错。
但这家饭店没有上任何外卖平台。
但是，当时某跑腿App正在做推广。
他们就说，在他们平台上可以下单这家饭店的菜品，然后他们的配送员可以给全城送。
于是我很激动地下了一单，给了五十块钱的跑腿费，那一单从中午等到晚上也没人接。
后来我才知道，那时候跑腿应用才刚刚开始兴起，很多人都没玩明白。
而我用的那个，连自己的配送员都没有，他们的逻辑是，给想业余接单的人一个兼职的平台，人人都可以注册去上面抢单。
而配送的模式也是，你接着订单后，先自己花钱去那个饭店点菜，拿到菜后，自己配送，等客户确认送达后，平台再把客户预付的钱给你打过去。
而那个饭店是出了名的排队时间长，再加上菜单信息都是用户自己上传的，很多跑腿的人害怕价格不对，自己垫钱垫多了，于是这种单就不会有人接。
跑腿的单，没有规定你用什么交通工具，很多连配送时间也没规定，你买完东西，公交倒地铁，共享单车都可以。


而最后大家都是骑着电驴配送，说明，你付的跑腿的钱，只能用电驴送，用其他的就赔钱了。
当然，也有用车送的。
比如当年我坐网约车的时候，就遇到一个司机，顺路接了一个饭店的单，饭店做好一份小龙虾给司机，司机配送到指定地点的路边，然后路边有一个外卖小哥接了从路边到客户家里的单。
这些都是饭店老板一手操作的，这一顿配送要花多少钱我不知道，但我肯定知道，比你直接上外卖平台买的要贵不少。

你要不要看看你在问些什么东西？