路边停车位为什么也收费？部分网友不理解，专家告诉你原因

停车难是很多城市面临的难题，建造停车场和在路边非机动车道划停车位是通用做法，停车场收费车主们表示理解，毕竟需要独立的场地，需要建设成本还需要人工维护成本，可路边停车位属于公共资源，为什么也开始收费？



在一些一二线城市，推出了更智能的无人缴费，在停车位边上设置一个小机器，无人化管理，但很尴尬，无人缴费变成了无人敢停，均停在车位白线之外，部分网友不理解，为什么要收费？



有记者采访了业内著名城建专家，他来告诉你背后原因，其实这么做主要还是为了广大车主好，为什么开始收费？倒不如问一个问题，停车位紧张时，假如不收费，会发生什么情况？



就会有人一停就停一整天，甚至更长时间，当路边停车位距离小区不远时，这种情况的发生率就更高，小区里面停车要收费，小区外不收费，那100个车位到时可能只有50%的周转率，当实施收费，停车费用能促使车主积极挪车，快停快走，同时也能防止有人恶意占车位，以公充私。



停车位免费，势必有些不符合标准的车辆也来停车，例如大货车，僵尸车，一辆车占据好几个车位，大大降低车位的使用率，同时车身明显凸出于车位，对过往非机动车辆视线造成影响，带来安全风险。



现在一切很明了，路边停车位收费是为了提高车位的使用率和周转率，让更多车主平等收益。当然路边停车位收费也是一种过度解读，这里的收费之前一般会有20分钟以内停车免费，供广大车主临时办事使用。



路边停车位收费后的效果怎么样，浙江温州瑞安，一座四线小城市的相关单位就给出了网上可查的公开数据：收费前，拱瑞山路上一个停车位24小时内周转的次数为3次到4次。收费后，根据后台数据统计，一个停车位24小时内周转的次数提升到八九次，差不多是原来的3倍，免缴（停车20分钟以内）次数4972次，占总数的54.93%，正常缴费次数843次，占总数的9.31%，逃缴次数3236次，占总数的35.75%。



一边要兼顾社会公益一边是居高不下的逃单率，管理公司表示太难了，相信这也是一线城市投入更智能停车设备的原因吧！
还有一点大家也不理解，为什么收费交给了第三方公司来管理？这是通过公开招标，甄选市场占有率高，技术相当成熟，设备先进性也在全国名列前茅，且“智慧停车”管理经验丰富的团队，五星级大厨师适合炒菜，理发师适合理发，体现“专业人干专业的事”。



在拥堵的城区中心，路边停车位收费是很多城市的共同选择，大到一线城市，小到四线城市，说实话是为了广大车主好，试想一个场景：开车去办事，半天找不到车位，侥幸违停最终罚款150，和有车位，停车收费3元，哪种是你更愿意看到的？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了车主好，我可要笑死了[飙泪笑]

拿着纳税人的钱，划了停车位，继续赚纳税人的钱。

说白了我们还是发展中国家，所以哪哪都要收费[大笑][大笑][大笑]

增加就业岗位[捂脸][捂脸]

问题是收的钱最后到哪了？

好专家

一般都是政府划出片区给相关企业 所以收去的钱都进入了政府和企业

可是真的就是为了公益吗？在我们城市你停五分钟也是五块钱十分钟也是五块钱，一个小时以内，二十分钟以内免费的规定从来都没见过，停一天路边25，上岸是30+，我们这里物价20块钱已经买得一份很好的快餐。在我们普通市民看来，不过是找个理由赚钱罢了。

车主喜迎停车收费