为什么特斯拉的网上黑料那么多，但我身边的朋友都还在买而且也推荐我买?

已经在鼓动下交了定金，这几天一直在刷知乎相关内容，各种说特斯拉不好的信息非常多，但是身边朋友几辆车，放着100多万的车不开，就喜欢开特斯拉，我说想买电动车也竭力推荐我买特斯拉，相信谁啊？

这是可以说的吗？
好的，那我说了。
做媒体的。周六（2023年2月18号）我睡了个懒觉到10点，舒舒服服地起来准备玩会儿游戏，刚打开steam还没多久呢，突然同事说有报料稿件。
哦，昨晚周五（2月17日）深圳有台特斯拉Model S烧了。
现在新闻应该网上到处都能搜到了哈。


很快同事也补充了一些基本信息。居然是底盘刮了地砖就炸了，绝啊！


还是个蓝牌的Model S，是颗老韭菜了啊。
就是，觉得哪儿不对劲，这尾巴怎么跟我在大马路上看到的有那么点不一样？
而且就这儿红圈里圈出来的这块肇事地砖，这不都是平时看到了都能直接碾过去的么？


车主也很爽快地直接认了全责，就是骂骂咧咧地“要求特斯拉重视”，总感觉哪里不对。


想着都快中午，朋友们的懒觉应该都睡醒了，于是把事情先转给了个喜欢车的朋友看了看。


朋友看了直接说，这是Model S改过的，应该是怕被进一步查就查到他到改装。
于是我又把这个消息转回给同事了。
同事还想继续去跟进，但我想早点发稿，而且现在还不能断定是不是因为这车主改装改得太多才导致的事故，所以我提出现在先以交警为准吧。


摸鱼也摸的差不多了，该工作了。 打开剪辑软件赶紧把稿件剪辑好。
还花了点心思在封面标题上玩梗：燃起来了！


稿件处理完后，就发给上级去审核一下。在等待上级审核的期间，嗯，继续摸鱼。
于是又把这个事情转给了其他的朋友看。
又有台特斯拉烧了，大家欢天喜地地玩梗，好开心！（GTA6咋还不出啊！）


还有个平时从来不参与车话题的无驾照群友今天都突然冒泡了，上来第一句居然是直言比亚迪躺赢哈哈哈。


磨磨蹭蹭又到下午了，上级终于也睡醒了能看工作群了。
上级让我标题里不要提“又一辆”。虽然特斯拉确实以前也有烧过的，但上级估计还是希望不要对此事有立场的好。


想了想也对，不能显得我立场太明显了…
于是我把标题改了改，只是去掉了“又一辆”。
但上级明显是不知道“燃起来了”的梗，所以我把这个梗还是保留了。
保留了之后，把新闻发稿了。


后来我又去看了看后台评论，除了骂特斯拉的、顺带玩梗吹吹比亚迪的这种常规回复，果然也还是有网友懂我的哈哈哈。




“这标题好像很兴奋啊哈哈哈哈”


又过了没多久，同事又找来了，说来了一段针对此事的律师点评，问我要不要补充进去。
我说算了吧。大家都喜欢骂特斯拉，特斯拉也让随便骂，那肯定是专心让大家骂啊！
谁要听什么律师点评啊哈哈哈没意思的东西~


截止到我现在写这个回答的时候，这条model S起火烧了的稿件，即将突破10万播放了，还是好高兴！
对比起近期的其他的稿件数据，简直一个天一个地。


现在题主应该知道网上的特斯拉黑料是怎么来的吧。哎呀，很简单嘛，就是我们要流量嘛。
网上的信息就是水嘛！有的人就是出于自己的利益，希望看到水往不利于特斯拉的方面流；也有的人可能也没什么利益，但身体就是往不利于特斯拉的方向漂时更能颅内高潮（笑），那生产网络内容的人，比如我们，肯定是会顺着水的流向来做事而已的嘛，很正常啦！
就算是我自己，也会为了更好地传播这条稿件，发布之后我还把这条稿件转发给了很多我朋友里的比亚迪粉丝啊，毕竟他们就是会喜闻乐见其他品牌的车、尤其特斯拉的车出事儿的嘛，所以也一定会铆足了劲儿拼命转发，增加我们点击量呀，这样他们和我都很开心不是吗？
我连车评人都不是呢，我们只是小破公共媒体的哈哈，甚至没有车商给钱给我们，呜呜。


但这些其实跟真正的特斯拉的车本身好坏，其实关系不大的啦。是车就总是会出问题的，连战斗机那么精密的东西也有概率会出问题，情况是多方面综合的。
买车是大事，不是买个微波炉或者买个球鞋，不喜欢了还可以闲鱼出掉。所以题主你只要买到自己喜欢的车、车上有题主你欣赏的特质就可以啦。
题主更应该做的是，期待一下自己拥有新车之后的生活，想开着新车去什么地方玩，生活方式又会发生什么新的转变？这才是正确的心态呀。而且题主买车，也是经过了深思熟虑、不断多方对比之后，自己才真金白银地花钱的嘛，所以更要相信自己的选择呀。真买了车的，谁不希望自己的选的车是天下第一好呀，对不对？
网上的事情就是些粉丝骂战菜鸡互啄啦，题主不要管了哈~也有我们这样的人在把网友给照顾得舒舒服服的，别担心~
最后顺带祝福题主喜提新车，未来家庭幸福、工作顺利哦！
毕竟我也是真.特斯拉车主嘛。


嘻。
嘻。
嘻。

首先我们梳理一下时间线（销量数据均为乘联会数据）：

• 2012年，特斯拉入华，当年特斯拉在华销量2600辆；
  
• 2016年，全球首例“自动驾驶”致死车祸发生在京港澳高速，事故原因认定为特斯拉未识别道路清扫车而仍处于定速状态，特斯拉承认问题，自此“自动驾驶”变为“自动辅助驾驶”，驾驶员需实时参与驾驶；
  
• 2019年，特斯拉上海超级工厂投产，当年在华销量超4万辆，同年特斯拉中国首次自燃事故发生在上海，经特斯拉认定系车辆电池质量问题，进行赔偿的同时进行了软硬件更新；
  
• 2020年，国产model 3销量137459辆，全部车型在华销售147997辆，同年特斯拉中国出现首起“刹车失灵”事故，经调查该车主系踩错踏板，希望以此逃避赔偿；
  
• 2021年，在华销量320743辆，同年，特斯拉出现三起“刹车失灵”事故：
  ①杭州车库无法完全刹车事故：经调查，系当日大雨车库环氧地坪湿滑，车辆在刹车制动作用下车速已由30.56km/h下降到6.72km/h，但由于ABS系统作用，无法立即停车与墙面发生擦碰
  ②上海车展事故：车辆超速与水泥台相撞，郑州市场监管局介入，特斯拉提供事故前半小时原始数据给政府机构和客户邮箱，同时向记者提供了前一分钟的数据，数据表明踩下刹车前，车辆速度为118.5km/h制动压力为45.9bar，踩下刹车后制动压力达到140.7bar，刹车后1.8秒发生碰撞，时速为48.5km/h，当事车主以特斯拉不该公布行车数据为由要求特斯拉道歉；
  ③重庆刹车失灵事故：特斯拉提供车辆无物理故障数据，其余数据需交警或公检法介入向政府提供，车主未寻求法律帮助。
  
• 2022年，在华销量439770辆，2022年特斯拉相关刹车事故数量明显增多，且多数还在调查处理中。目前办结的林志颖车祸事故已经以林志颖接受采访表明没有阴影且又买了一辆特斯拉结束。
  

从以上可以明显看出，在2020年乌龙刹车事故之前，网络上并没有任何关于特斯拉刹车问题的帖子，关于“自动驾驶”和“电池”的两个问题，特斯拉经过调查都承认了问题并进行了赔偿。
报假警的乌龙刹车事故之后，关于特斯拉的刹车问题开始甚嚣尘上，刚开始特斯拉还在积极配合个人车主进行调查，到后来直接拒绝个人车主的数据要求，只在报警或者立案之后向政府或政府指定的第三方机构提供数据，态度的变化过程还是很清晰的。
有问题就报警，被侵权就寻求法律的帮助，不报警靠舆论解决问题，特斯拉明显不赞成这样的做法。
根据公安部的数据，2018年发生的交通事故，相较于2009年，3年以内低驾龄驾驶人肇事导致的死亡人数同比下降19.5%。反之，驾龄在4年、16年至20年、20年以上的驾驶人肇事死亡人数同比上升。“老司机”的习惯驾驶已经越来越成为导致车祸的重要因素，在油车向电车过度的过程中，因为动力源不同，操作习惯有很大区别，认真对待每次开车才是避免事故最好的办法。
<hr/>更新20230306
2022年潮州特斯拉2死3伤事故，官方鉴定结果已出，车主没有人为踩下刹车的动作，并且四次短暂按下P档
关于特斯拉的刹车系统为什么不会出问题，可以看这个帖子的详细分析
特斯拉潮州事故鉴定结果已出，如何看待此次事故？

我建议，题主把所有的这些声音都屏蔽，不要管网评好不好，也不要管你朋友推不推荐。
你就把它当成一辆车，一辆纳入你备选范围内，准备想要买，但是还有所纠结的车。
然后，你找个最近的特斯拉4S店，直接去约试驾。
鞋子舒不舒服只有脚知道，车子适不适合你得开了才知道。
我还是坚持那个观点：特斯拉的有些优点，真的只有车主才能体会到。
比如说你的家庭情况：家里有没有可以装充电桩的停车位？平时通勤多少公里？买车之后，最常用的使用场景是在城市内驾驶还是经常会去跑高架、高速？要是跑的话，你一般跑多少公里？
以及，平时你的驾驶习惯：你是更喜欢把车作为一个“工具”，还是作为一个“玩具”？你会去开发车辆的各种隐藏功能吗？会解锁开车的新知识吗？你喜欢体验新事物吗？
最好是连自己的“底线”也稍微摸一摸：你最不能忍的车辆问题是哪个？出现什么样的问题你一定会从此远离这款车？你的预算天花板是多少？
把这些问题想清楚了，你再去研究特斯拉。
其实说白了，特斯拉的优点，就是你在驾驶过程中跟车会有磨合，它会越来越了解你，越来越“迁就”你的习惯。这是因为，特斯拉并不是想做一款车，而是要做一个智能化的终端，这也是国内众多电动车的目标。而如果不是车主，其实很难去get到智能终端在车辆上的体现。
最后，再提醒一点：“网评”其实是最可靠也是最扯淡的信息来源，可靠，是因为它能够让你听到来自持各种意见的人的声音；扯淡，是因为很多时候会人云亦云，在没有确定的情况下去站一个观点或者是diss一个观点。
所以，亲自去驾驶一下，感觉好不好，你立马可以知道！

我重新编辑下顺序吧
背景：
1.2018年举家搬迁来深圳，家中已有一辆雷克萨斯ES300h（是的，就是B乎嘲笑的老年代步车），混合动力系统，不能插电，0-100加速9秒多，日常油耗6L/100km左右，6年免费保修免费保养，动力电池组10年免费保修。
2.ES300h是外地牌照，深圳工作日7:00-9:00，17:30-19:30，全市范围限行，不过我工作的地方较远，每天高速，正好可以规避。
3.刚来深圳没有购房资格，一开始租房生活，就租了老婆公司附近的，2018年底顺利落户，2019年买了一套新房，2020年底交付。
买车原因：
1.新房距离老婆上班开车30分钟不到的路程，市区地铁比较方便但是比较拥挤。
2.从家到地铁站、从地铁站到公司，两头需要走路，虽然路程不算太长，但深圳夏天时间比较长，走路还是比较热的。
3.房子搞定后，在深圳这种一线城市，家庭只有一辆车，毕竟生活不方便，两辆车生活会更上一个台阶。
买电动车原因：
1.深圳燃油车指标，每月摇号和竞价各发放2900多张，摇号摇了10期摇不到，竞价5-6万多，并且和上海不一样的是，上海的大牌（蓝牌）在你注销时，牌照费是还给你的。深圳竞价的5-6万，就是沉没成本，怎么看怎么像智商税。
2.深圳政府规定新开发住宅小区、写字楼及公共物业，必须配套一定比例充电桩，否则不能对停车位收费，因此，深圳充电桩很普遍（城中村除外）。我新房住户:车位1:1，能保证随时回家可停车，且几乎每个停车位都有充电桩，物业引入蔚蓝充电，充电峰谷电价，峰时1.6元/谷时0.8元，7kW。我家充电极其方便，不买新能源车，有点浪费了。
3.考虑到老婆的职位和家庭收入，如果再买一辆普通车，一些场景不太合适了。这里展开说一下：马斯洛需求层次理论，想必很多人都知道，level3就是社交需求，如果你的朋友们都是34C、56E，你选车时，会理所当然的忽略一些品牌。（一定会有人说我瞎说，谁谁谁身价上亿，就开的桑塔纳，那么你开心就好）
4.雷克萨斯是当时我买的第二辆车，当时只关注了价格谈判技巧，没有考虑关税、增值税和车辆购置税、4S店强制加价环节。
5.（这一点就是经验了）当你买过豪华车，你会发现落地31万左右的34C，除去强制保险、强制装潢、车辆购置税、上牌服务费，34C这个车价本身，也就25万左右（含增值税哦）
6.新能源车不用缴纳车辆购置税算2万多吧、国家还有补贴1.5万，这两块们就是近4万的差距。
7.也考虑过宝马535Le，插电式混合动力，后来觉得既要保养电路系统、又要保养油路系统，麻烦不省心（如果像雷克萨斯6年全免费，我才会考虑）。纯电结构简单，结构简单意味着保养少，故障率低。
8.磷酸铁锂动力电池安全性比三元锂离子好很多了，另外深圳气候，没有冬季续航打骨折的顾虑。
买特斯拉原因：
1.对比汉EV、小鹏P7、蔚来EC6后，今年3月份下定金1000元，4月全网开始疯狂讨伐特斯拉时，决定5月上旬提车。
先说其他车型的顾虑：
2.汉EV的优点：外观漂亮、电池续航长、比亚迪的磷酸铁锂经验丰富、深圳额外补贴2万元（依然享受国家补贴1万5千多），落地20万即可；
缺点：内饰没有BBA那种高级感（可以很明显感觉汉想做好内饰，但是实际那种说不上来的感觉）、3.9秒只有顶配才有，中配低配都是7.9秒，油电平台导致后排有排气管凸起不平；车辆智能化水平太低。
3.小鹏P7的优点：语音UI相当智能，无边车窗、空调出风口及调节方式，很多方面都是和特斯拉model3相似、无额外加价，每月3000度电免费，一次性120000积分可以换电动尾门等小升级。
缺点：离不开传统4S店卖车模式，搞出N多选项，价格和特斯拉拉不开差距。磷酸铁锂电池只有一个低配车型，3个配置；其他4个车型都是三元锂离子，12个配置。额，现阶段还是买铁电池比较安全。能够感觉小鹏汽车就是想和特斯拉贴身肉搏，销售人员无时不刻不在将小鹏和特斯拉做对比。（知乎很多小鹏sj，算了，不说了）
4.蔚来EC6的优点：内饰豪华、服务很热情、EC6比ES6漂亮、可换电。
缺点：可换电（成也换电、败也换电）、我试驾时，随手点开地图换电站，发现几乎大部分换电站都只有一块或者没有可更换电池。另外，一想到我支付的36万车价中，有一部分是为了换电站，而我基本上都是在家充电。另外，如果我为了换电，为何不买油车？去换电站换电和去加油站加油，显然后者更方便。全是三元锂离子电池，安全性不如磷酸铁锂电池。
5.关于造车新势力，我想提一点：在知识领域，四大象限中有一个未知的未知，我认为一定会存在一些领域，是这些造车新势力所不知道的，或者说没有遇到过的，等待发生的，我不希望做小白鼠。
6.最后，特斯拉model3，优点和缺点都十分明显，可参考其他答主。
我再补充其他人很少回答的。
1.mode3标续采用了宁德的磷酸铁锂，磷酸铁锂电池的安全性确实比三元锂离子高，但铁电池的放电曲线不如锂电池好控制，因此电池管理系统BMS水平上，我认为，特斯拉不如比亚迪，但远好于小鹏、广汽等新能源。实际上，可以看一下每度电的行驶里程和虚电情况，特斯拉model3确实领先竞品（不是全面领先，但是确实整体优秀）。
2.特斯拉销售人员很有职业素质，在我咨询、试驾过程中，没有贬低其他品牌。相比较，小鹏的销售员无时不刻不在贬低特斯拉，然后把汉EV说的一文不值。实际上，每辆车都有每辆车的特点，即便像纳智捷，也有人喜欢啊！所以多元化才是主流普适价值观。
3.交付中心很规范，没有装潢加价、没有保险返利（可以只买交强险）、没有出库费、没有上牌服务费、非常透明。当然交车仪式非常简单、和当初的雷克萨斯交付相比，一地下一天上。
4.销售在交付后，把我拉进一个车主群，群里整天讨论的就是驾车技巧，大家都很友善（绝绝大部分时间，有时候也在争执一些热点）
因此，特斯拉不一定适合家庭第一辆车，但很适合方便充电的家庭第二辆车。
最后，我有一个最佳实践Best Practice
我当时是加价8000元，更换了一个颜色（特斯拉标配黑色），但是，后来在车主群发现，可以就买黑色，然后贴一个自己喜欢的颜色的车衣，才4000块钱，并且可选的颜色更多，还有渐变色、拼色等。

…你这么想 你放着身边的朋友不信，相信网上的人？
他们很多人甚至没摸过那车…