S和X因为售价和进口车等等多种因素整合到一起
至少北京这种级别的城市，大街上很少能见到S和X
早年时候，大街上还跑着一些S
我对街别墅区，真豪们都有自己的车库
那时候公共电桩还没普及
买特斯拉S大多都是当个电动玩具爽爽的
现在这两年大街上的特斯拉，3是主力，其次是Y，偶尔能看见S，基本看不见X
但是因为近期特斯拉的舆论问题，我每天开车上下班在城区看到的3大大的减少了
Y反而变多了
中国的汽车消费者和日欧消费者的使用习惯不太一样
欧洲两厢车贼鸡儿多，道路限制，油价和环保要求导致很多欧洲人喜欢排量低，经济适用的小车
日本没去过，朋友留学了几年，用他的话说，日本人用车主要就三种
商务人士座驾，改装玩家（现在少了很多），以及主力选择公共出行的老百姓
中国消费者夹在美国人两种概念之间，就是战无不胜的抗造省油日系车和大空间SUV皮卡及美系肌肉车
而空间需求是国内消费汽车的绝对核心，其次是安全耐用以及保养成本
讨论驾乘空间，我选Y，3绝对不在考虑范围内
3我的小姨子去年年初买了一个，当了一把韭菜
不过她本人不介意，两口子没孩子，开个3挺合适
无论怎么形容特斯拉的内饰风格，S和X至少看着还有设计感，虽然也是极简风格
3真的就是方向盘加中控屏，前排看起来就是一条大直线
这点，同英系车和超跑真的不在一个理念层面
虽然我感觉很多英系豪华车的内饰设计很凌乱
但是一些观念不能说改就改
而且，我依然不认同完全抹掉驾驶位的很多按键
包括仪表盘，虽然很多人能适应，但是不代表这个方向绝对正确，尤其是关乎驾驶安全
细节做工，特斯拉还真的得改良改良，用料倒是没毛病，但是很多地方太糙了
我有两个朋友，都是三口之家，跟我一样，一个去年拿的家庭指标
我是今年个人，另外一个朋友是今年家庭
我们仨，一个选了3，我选了汉，另外一个选了蔚来EC6
每个人都是按照自己需求选的
我需要一定的驾乘空间，合适的价格，因为我还有个油车的希望
选蔚来的哥们需要更大的空间，因为这是他家唯一一辆车
选3的哥们，他觉得特斯拉有科技感
科技感，是特斯拉一直宣传的卖点
太模糊了，模糊到我是没法直观感受出来
比如当年马斯克用火箭往近地轨道送了一辆特斯拉上去
但这个科技感是他搞得火箭，不是特斯拉这辆车
但是常年的营销，很到位，哪怕是特斯拉这个名字都是那位电学奇才，都带着科技范
我感觉的是，特斯拉压根没在车本身下功夫，他更多的是布局车机层面的研发，软硬件他都要介入，要成为行业标准，这一盘棋很大，所以很多时候，特斯拉的选择让我感觉十分激进
就如同3的调教一样，看着不显眼，但是驾驶感很狂野，舒适性真的就那么回事
特斯拉的性能调教，我认为是当下新能源里最猛的
但是作为一个普通家庭用车，需要驾乘空间，舒适功能
我觉得这辆车不达标
他跟适合喜欢接受新鲜体验感的人，或者对特斯拉这种设计美学感冒的人
国内很多新能源品牌，部分功能新能源，但整体依然偏油车驾感，小鹏我都觉得算激进的
至于安全方面的问题
瓜太多了，吃撑了，等官方定论，现在真真假假骂来骂去真没意思
营销方面，我觉得特斯拉很强，背靠马斯克和阿美利卡，几年内润物细无声的塑造出了一个看上去十分高端科技含量十足的新品牌，光是这点，就秒杀了多年耕耘的传统大厂，国内新能源们要多学习学习（狗头），甚至碾死了现在中国特斯拉的宣传部门
最后说
除了3我选择性推荐
预算有限能买Y就买Y
预算充足，S和X都挺好 |
