极氪001适合作为我的第一辆车吗？

99年，买车家里出30W，买车预算30到40，家里已经有一辆买菜车
用车偏好：跑车型外观（溜背+相对低趴）、动力与驾驶乐趣、内饰。
不考虑的因素：后排乘坐
路况：南京远郊区，路况非常好，在不拥挤的路段基本可以无视限速；路修的特别好；周末还可以去赛道和跑山，因为离得近
用车环境：上下班通勤，跑山（周末），可能会下赛道（因为太贵），带朋友一起旅行野营
所以在燃油车里我的选择基本上是奥迪A5 40四驱，超出预算的部分我自己付
宝马四系加价有些犹豫；奔驰C coupe动力太弱而且临近换代不考虑
这几天看了极氪001的各种参数，特别喜欢，外观内饰出色，动力和驾驶乐趣也很不错，顶配版本都比A5便宜
极氪的模式也挺有新鲜感的，好像确实和普通车企不太一样，不过我最喜欢的还是电动车降维打击一般的动力
就是续航和充电我不太了解

不专业对比体验：
1、空悬确实很舒服，滤震很柔和；
2、用的舒适模式，低回收，开起来和P7后驱很像，方向盘轻、刹车轻、线性，风格偏舒适；
3、除了空悬的加成之外，底盘的支撑和P7也很像，过弯侧向支撑和P7差不多，这么看P7的底盘真的不差；
4、余震的处理体验不明显，考虑到空悬和四驱，应该比P7后驱好很多；
5、语音控制和辅助驾驶据说还要ota，同样是820a晓龙车机芯片，P7的体验更好；
6、刚开机的时候中控确实比较卡，一段时间之后卡顿就缓解了；
7、座椅完爆P7！
8、能明显感觉到地台比P7高不少，电池没那么薄，我178，后排坐直有一些顶头，不过后排座椅可调，往后调一点应该就还好。
总之一个20多万，一个30多万，两个车性价比都挺高的。

我不知道你这是不是营销内容，就当你是真心问吧，我也真心答一个。
最近我参加过极氪三电技术讲解会，在成都车展采访过极氪副总裁，算是有业务联系的了，但我还是很认真地告诉你：不适合。
你真的想去跑山，想去跑赛道，两吨多的电动车肯定不是好的选择。
劈弯的乐趣不在于绝对的马力，而在于车子轻巧，操控得心应手。
就这一点，2.4吨的极氪001就根本没有任何入选的可能性。
你知道为什么马自达MX-5那么好玩吗？小自吸引擎这么小马力也有驾驶乐趣？有，大大的有，人家车子轻得很，连玻璃都是特意偷薄的，就为了轻载上阵劈弯。
我开过好多个版本的Taycan，绝对马力比911大多了，跑山并不适合。连保时捷的底盘调校能力都没办法赋予两吨多的电动车更多的跑山乐趣，极氪能到几成功力我真的不好说。
便宜一点的选择，买个184马力的2系敞篷吧，B48发动机没毛病。
BRZ 2.4前几天宣布入华了，明年3月陆续交车，认真想要驾驶乐趣的话还是轻巧的小跑车好玩，别把直线加速机器当运动车开，物理学的限制不会为电动信仰开绿灯的。
其他选择，你都把BBA中型车拿出来了，我就不多重复说了。

不适合
1.极氪001，没有你要的跑车外观，它的定位是旅行车也就是瓦罐车，虽然看起来是不错。


2.电动车不适合跑山和赛道，除非你能随时随地充电。现在除了特斯拉还好点，剩下的没有一辆是续航虚标不严重的。
3.奥迪、宝马、奔驰，这几款更符合你需求的。
4.极氪001的各种参数，确实很诱人，但是盲定风险很大，有不少车主反映极氪减配，但是如果在乎这点钱的话另说。
5.电动车的驾驶感受确实不错，推背感确实很强，但是持久力是通病。
6.续航这点目前普遍技术都不是很完美，所以不要抱有太大期望。充电可以期待一下。它的超强续航双电机，官方说明是600多公里，一般在这几基础上打个6-8折就是它的真实续航了。
最后说一句，一般新产品的出现都会伴随着各种小毛病，如果真的打算开的时间久一点的话就最好等等，而且后面肯定要降价。
支持国产没问题，但也要量力而行。

结论，这车不适合你
×跑车的外观：极氪001是旅行车，瓦罐，不是跑车，也不是轿跑溜背
×不考虑后排乘坐：刚好相反，极氪001是兼顾了后排体验的
×周末还可以去赛道和跑山：电车不适合跑山和赛道，无论是三电、车重对刹车轮胎的负荷来看都不适合。
√上下班通勤：这个可以有
？带朋友一起旅行野营：轻度可以，建议去那种设施比较齐备的营地
√奥迪A5 40四驱；宝马四系；奔驰C coupe：对的，你要的是这几台。
√这几天看了极氪001的各种参数，特别喜欢，外观内饰出色，动力和驾驶乐趣也很不错，顶配版本都比A5便宜：说白了就是缺钱，不过喜欢永远是对的，不用讲什么道理。
？电动车降维打击一般的动力：那也看是哪一段的动力，0-1是的，中段后段就未必了。如果对动力的认知仅限于快，那就更不建议你买了，安全第一。
×就是续航和充电我不太了解：按照你对自己的定位描述，续航可能会刷新最低纪录，不建议。

没看到都在大批量转订单，还上赶着去当韭菜？除非看到实车，不然就别给钱，给了钱之后又偷偷摸摸给你减配你受的了么？