为什么会觉得保时捷比宝马奔驰要高档？

是用什么方法把保时捷更高档的概念植入的？同样的还有宾利，法拉利等，仅仅是性能高，价格贵来宣传吗？单单这样好像也不是，象对GTR感觉又不一样了！

其实一个品牌有多高档，并不取决于其上限产品有多贵，而是取决于其入门产品的定价有多高。入门产品的定价，决定了该品牌在市场上的稀有性。
大众，在大家心目中不算豪华品牌吧？但其实大众有售价200多w的辉腾W12、途锐W12
丰田，在人们心目中也没有多高档的感觉吧，其顶尖产品丰田世纪，日本售价1960万日元起



（当然也有例外...手动狗头）

为什么大众和丰田无法营造高档品牌的感觉？
因为大众和丰田不仅有200w的产品，也有10w的产品，而这就导致大部分消费者会去买这两个品牌的低价位产品，最终烂大街，其品牌档次感也会相应被拉低。
试想一下，假如玛莎拉蒂出了一款20w的跑车，你还会觉得它是高端品牌吗？假如Louis Vuitton出了一款200块钱的包，满大街的人都背，你还会觉得它是奢侈品吗？

为什么保时捷感觉比BBA更高级？
保时捷入门产品，718、Macan，也得50w多才能拿下（不算选装）
而BBA呢，奔驰的A级、宝马的1系、奥迪的A3，基本20w就能买到。
这就是保时捷比BBA更高档的主因。
当然，除此之外，进口身份、品牌底蕴、赛车基因、历史故事等这些点，也是营造其高端氛围必不可少的因素。

很简单， 在多个不同品牌的技术能力相当的情况下，其入门款的最低价格決定品牌的档次，就这么简单。
保时捷基本上除了两款SUV和轿跑帕梅之外以外都是很不实用的跑车，入门保时捷落地都要70～80W+，当然比一堆20w以下就能买到入门款的奔驰宝马奥迪高档呀....
等到那一天法拉利或宾利出了20w左右的低功率4门4座买菜车，你还会觉得它们很高档吗？
假如百达翡丽出了3000元的表，那它还很高级吗？苹果出了1000元的哀凤，它还很高级吗？品牌的定位从来都是看下限的。而上限並不代表什麼。即使有LFA，也并不能让大家觉得雷克萨斯比宝马奥迪高级。即使有SLR也无法让人们认为奔驰比兰博高档。就像大众出了辉腾，大众还是大众。但在台湾，大众是进口的，基本上20w起步，所以在台湾大众是比日系车的品牌高一个档次的。
简单的说，品牌价值这件事就是木桶效应。
而为了走量而降低售价，就必须牺牲品牌价值。

利益相关：07年家中成为宝马用户，到现在为止一共拥有过320（E90）、335（E93）、523LI、X5、X6，仍在服役的有M3（E92）、M5（F10）、X5M。拥有宝马精英驾驶培训的飘移证书和赛道二级证书（等于在上赛开了整整两天的M4），在上赛有超过3小时的驾驶时间。去年335换了妈砍GTS，明年3月份M5置换991.2的GTS（今年12月配额）。所以如果要从操控和运动性来说的P比B好，还不算是信口开河。
首先，要知道宝马的操控和保时捷的操控有本质上的区别。宝马的操控更多意义上是让开的人觉得爽，给予驾驶者更大的信心和快乐。开的爽觉得自己开的很快并不意味着实际上真的很快。当然了，宝马的操控在同级别中算是最好的，比奔驰奥迪要好很多。在上海赛车场和纽北的开放日可以看到，M的数量远远超过AMG和RS。但是，和保时捷比起来，就差了很多。原因么，保时捷黑科技啊，别说宝马，一众超跑看到911都要喊声大哥……不大的马力，不是最合理的布局，可人家就是跑的快啊。说到跑车，除了外形拉风，就是用速度说话。可以说911和718的速度，就足够奠定保时捷在跑车中的品牌价值，然后怕哪摸哪的T和TS，用D级车的身型跑赛道居然的比M5都快。（别说RS6，跑赛道就是不行）。卡宴TS也是个妖怪，虽然直线跟X6M不分上下，但是跑圈就是快。
如果说保时捷单单是跑的快，最多也就是阿尔法罗密欧，也就是尼桑GTR档次。可妖怪就妖怪在哪里？不仅出了名的耐草，机油温水温控制的好，变速箱随便弹，刹车衰减慢。内饰还好的不亚于奔驰，配置也高（虽然坑爹的选配）。
全线产品全面吊打同级别竞争对手，难道不高档吗？

为什么会觉得保时捷比宝马奔驰要高档？
最直观的原因就是保时捷比BBA贵啊，F兄已经把价格列的很清楚了，就不多说了。保时捷最贵的1000多万，BBA最贵的才300多万，普通人当然觉得贵的那个更高档。那么就要引伸出下一个话题了，为什么保时捷的价格比BBA贵？因为保时捷是做跑车的，跑车的核心消费人群是一个对产品力更关注的群体，在消费能力和价格敏感度上和普通人群有着很大的区别。
保时捷虽然1948年才制造出第一款同名车，但是费迪南德.保时捷本人在这之前就已经是鼎鼎大名了。保时捷绝对是汽车领域的天才，在他的“打工”生涯中，跟他沾上关系的品牌和汽车包括：奔驰、奥迪、斯柯达、大众（二战中著名的桶车）、虎式坦克（最后没用他的底盘设计）等等等，当然也因为后面哪俩“车”的关系，保时捷博士战后马上被当成战犯抓起来了。虽然又弄国民车又弄坦克的，但是保时捷博士最在行的还是设计跑车，从他在奥地利戴姆勒设计"亨利王子型"（Prince Henry）赛车开始，保时捷博士就彻底走上了赛车之路，"Sascha萨莎"赛车、梅赛德斯的S、SS以及SSK跑车、奥迪的“银箭”赛车都出自保时捷之手。所以在1948年保时捷356推出之后，虽然保时捷是一个全新的品牌，但是这个品牌的赛车基因不比任何一家跑车品牌少。
为什么跑车品牌和奢侈品牌的价格就要比普通的豪华品牌贵？因为这些品牌把更多的精力放在了核心消费人群更关注的事情上，对于这些品牌来说，核心消费人群才是他们营销的关键，这些人群可以辐射到其他次级消费人群。以跑车为例，世界知名的跑车品牌大都热衷于参与各项赛车活动，每年都要花大价钱在这上面，为什么？因为核心消费人群在乎啊，典型的例子就是迈凯轮和法拉利，直接参加最烧钱的F1。像宾利和劳斯莱斯这种奢侈品牌，则是经常举办“圈内人士”才能参加的各种沙龙，各种高搭上啊。
最后，为什么GTR感觉又不太一样？因为现在的GTR历史还不够悠久。有人会说，GTR上世纪70年代就有了，但是那时候的GTR是在SKYLINE下面的车型，并不是超跑，07年GTR从SKYLINE独立出来（新一代SKYLINE则是鹰飞的Q50），才成为了现在大家眼中的平民超跑，即使是独立出来之后，最开始的GTR在稳定性日常驾驶上离超跑还是有一段距离的，不能只看01加速。对于高大上的品牌来说，历史真的很重要，没有历史底蕴即使产品力到了，价格也很难突破那个天花板。你看，现在的GTR很屌了，但是售价还是差超跑很多，奥迪奔驰不是不想把超跑定价高一点，问题是高了没人买啊，380的SLS AMG有价无市。
以上，不知道能否解答题主的疑问。

确实比德系三大品牌（奔驰宝马奥迪）高档很多啊！
1、最根本原因：保时捷是跑车品牌，在推出卡宴（2002年）之前的七十多年只做跑车，受众小，受众对象阶层高。
并且：
2、保时捷有旗下有世界顶尖的跑车，只有金字塔顶端的富豪才买得起。
因此品牌下探做了SUV和轿车之后：
3、保时捷门槛依旧要比ABB高。
4、即便同样级别，差不多动力的车型，保时捷的基本售价要比三大品牌贵10%到20%，配到相同配置要贵30%甚至更多！
5、在欧洲本土，保时捷911，卡宴，Panamera高配车型的价格已经和顶级奢侈品牌（宾利，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼）的车型差不多，甚至更高，而国内的定价，比以上品牌低不少，和ABB拉进了距离。
保时捷以前只做跑车，跑车即便在发达国家也是至少家里第二，一般情况是第三台车，绝对是高级中产以上才买得起。所以保时捷客户群一直都是比ABB高的。
保时捷虽然门槛比法拉利兰博基尼低，但是每隔十年左右都会推出一台最顶尖的超级跑车（959，GT1，Carrera GT，918），性能超过兰博基尼的旗舰，和法拉利最顶尖限量三百多台的旗舰（F40，F50，Enzo，La Ferrari）差不多，售价也都是当年最贵的量产车之一，并且在赛道上能把很多动力更强的对手甩得很远，当年几乎都是纽堡林赛道的记录保持者。
宝马现在没有超级跑车，最贵的车760Li 14.7万欧，奔驰的超级跑车SLS黑色系列特别版本22.55万，奥迪最贵的车型是入门级超跑R8 V10 plus 17.57万，而保时捷918在德国最售价76.8万起，Weissnach版84万起，887马力，是目前世界上性能最顶尖的超级跑车之一，在纽堡林赛道一圈只要6分57秒，是世界上圈速最快的原厂量产车。同比之下奔驰，奥迪的只能算入门级超跑，和911 Turbo一个级别，上了赛道还不一定能跑过马力只有2/3的911 Carrera S。
由于都是德国品牌，以下全部内容、数据都在德国老家对比，价格来自德国官网。现在对比一下同类产品保时捷和ABB的售价以及竞争关系：
入门车型：
宝马在德国最便宜的车1系21950欧起，奔驰最便宜的A级24454起，奥迪最便宜的A1 16750起，和1系A级一个级别的A3 22200起。保时捷最便宜的入门小跑车Boxter 49957欧起，同级别小跑车，宝马Z4 34250起，奔驰SLK 39925起，奥迪TT 35000起。保时捷最便宜的产品是三大品牌最便宜车型的2倍以上，同时也要比同级别三大品牌的小跑车要贵不少。
中型SUV：
宝马X3 37200起，奔驰GLK 37068起，奥迪Q5 36500起。而保时捷SUV入门级的Macan S 58442起，差不多同样大小动力总成：X3 35i 54200，GLK350 52000，Q5 3.0T 49200。
中大型SUV：
卡宴在德国入门级就是8缸4.8升自然吸气400马力的Cayenne S（现在是3.6升6缸涡轮增压，420马力，8.1万欧），直接和X5，M/GLE级中除了运动型号的V8顶配竞争（GLE500用的是4.6升V8，455马力，7.68万欧，X5 50i是4.4 升V8，450马力7.93万欧）。三大品牌中大型SUV的汽油机入门都是3.0升6缸的，柴油和混合动力的甚至有4缸的，售价不到6万欧，门槛比卡宴低的多的多。
除此之外保时捷选装配件很丰富，不少人都是冲着选装去的，配到和ABB一样至少贵30%，而德国街上跑的往往是选配价格已经是原价50%的车，展厅里高配车的价格更是有可能达到ABB同级车价格的两倍。
由此可以清晰地看出保时捷产品入门级产品门槛高，并且同样级别，同样大小动力的车型，保时捷的售价依旧要比三大品牌贵。
即便是轿车，SUV这种普通家用车型保时捷在德国的保养费，保险，税也都要比三大品牌高。
再对比一下超豪华领域：




奔驰的S63L AMG，585马力，德国售价15.5万，国内售价249.8万，和S63L动力差不多的保时捷Panamera Turbo S Executive依旧是4.8升V8发动机，570马力，德国售价19.7041万欧元，国内售价322万，比S63L高整整一个级别，这个价钱在欧洲已经和同一个集团旗下的顶级奢华品牌宾利飞驰W12一样了！飞驰W12 625马力，19.7万欧元起，国内售价393.8万起。





Panamera车系下顶级的Executive Series在德国售价24.9877万欧元起！25万在欧洲什么概念？和741马力，法拉利现在的性能旗舰（每十年推出的限量版F40/F50/Enzo/LaFerrari不算）F12售价基本一样！6.3升V12，车长接近5米，可以舒舒服服坐4个人的法拉利FF也是这个价钱。不过Panamera在国内“只要”407.2万，比另两位法拉利530.8万的售价便宜不少。





另外作为参考，911 Turbo S 560马力，19.7万欧起，国内“只要”255.1万人民币，法拉利458 570马力，德国19.4万，比Turbo S还便宜，而国内388万，兰博基尼Huracan 610马力，德国20.2万，比911Turbo S贵了几千欧，但是国内要429万。
再参见Panamera的售价，其实在欧洲本土，保时捷高配车型的价格已经和顶级奢侈品牌（宾利，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼）的车型差不多，甚至更高，而国内的定价，比以上品牌低不少，和ABB拉进了距离。



国内很多人觉得奔驰比宝马奥迪高半个到一个级别，那么看一下保时捷和奔驰的详细对比，相关问题：奔驰和保时捷哪个更高端？ - Fazioli 的回答