车主发声：极氪001值不值得入手？

“不用老是说些什么‘干翻特斯拉’之类的话，显得特斯拉好像很厉害一样。”，身边一位买了极氪001的朋友原话就是这样说的。
在新能源高端市场，极氪001的热度可谓高居不下：一方面是本身的产品力出色；另一方面就是自开售到交付，一连串发生的各种“门”，后者真可谓是让买的用户提心吊胆，看得观众捏一把汗。



那么，自极氪001 11月正式交付以来，首批车主已经完成初次体验，它实车开起来的正式感受究竟怎么样呢？
刚好今天就逮住了身边一位真实的车主朋友，我们一起来看看：
“其实我也是第一次体验电车，跟有车开起来的感觉还是有区别的，不能单纯算续航里程，其实电耗才是更应该考虑的问题。”
“极氪001这车的动能一点毛病没有，一脚下去推背感马上就来了，不过油转电的驾驶习惯还需要适应，这车的低扭动力强到十头牛都拉不回来。”
“还有一个需要适应的点就是尺寸，车长5米多，车宽2米多，平时看着是很大气，可一到狭小一点的地库就犯了难，老城区的拥挤道路我也是不敢去的。”



按照朋友的说法，他认为极氪001整体的完成度还是很高的，是这个价位里竞争力很强的一款产品。起码，在实际续航、动力水平、智能化体验等重要的卖点上，都能令人满意：
先来说说续航，相信这也是大家最关注的一个点。
“开极氪001进行过一次长途自驾。出发时表显剩余续航572公里，电量92%，抵达目的地时显示剩余429公里，导航上的实际行驶里程为100.2公里；驻车看了40分钟电视，共消耗电量24%；返途显示续航408公里，回到家显示续航261公里，实际行驶97.1公里，消耗电量22%。”
然后朋友又补了一句，“其实还好，这样算下来大概也就打个75折，而且我往返途中的温差还比较大，早上出门时2°，回来时又到了21°，低温对极氪001的影响并不大。”



数据方面，极氪001提供了双电机、单电机两种方案，在续航上亦有三种续航里程可选。其中，搭载100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km；双电机版本的续航里程则为606km；搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程为526km。
考虑到极氪001 3005mm的轴距，2吨多的车重，能有这样的实际续航能力，其实已经达到了心理预期。
动力水平方面，极氪001单电动机版本的最大功率400kW，总扭矩384牛·米；双电机版本则更夸张，虽然最大功率同为400kW，但前电动机的最大扭矩有200牛·米，后电动机的最大扭矩也有394牛·米，总扭矩去到了令人瞠目结舌的768牛·米，零百加速仅需3.8秒，在红绿灯面前甚至可以对迈凯伦比中指。
“动力是我最满意的，一个字，绝！这点真的没什么可以吐槽的，下一个问题。”



而当我们讨论到极氪001智能化配置的时候，我还以为这将会是朋友最满意的点，但没想到的是，他实际的体验感受跟我想的完全相反：
“极氪001在配置上确实算得上中国品牌的天花板，但问题是小毛病也不少，很多智能功能反而成为了负担。”
“第一点，它的语音控制功能挺丰富，像空调温度/风速调节、座椅通风、打开/关闭车窗、空调内循环、播放/关闭音乐...这些它都有，但你的发音要很标准，不然就得不到车机给你的反馈，而且这个功能经常会显示没网，这也是我百思不得其解的一个点。”
“另外，它自动开关车门的功能虽然被作为一个大卖点，但实际体验起来很鸡肋，我有空等这两秒钟自动开门，还要冒着被夹手指的风险，还不如我自己把门拉开？再说了，它这个蓝牙连接也没有多稳定，下次要是遇上开不了门的情况就尴尬了。”



朋友对于极氪001的评价还是很有参考价值的，毕竟这是实际车主的用车体验。
说来也是好笑，当时他订这台车的时候，并没有见过实车，只是看了一场发布会、一次种草视频就匆匆交了定金。
虽然极氪001从上市到交付的过程经历了不少不做，但朋友还是相信“中国人不骗中国人”，现在那么多造车新势力都能卖得很好，而吉利的造车经验又这么丰富，有着吉利背书的极氪001自然也差不到哪里去。



起码就提车到现在的体验来看，朋友并不后悔当初下的这个决定。也是，极氪可是含着金钥匙出生的吉利亲儿子：有着SEA浩瀚架构的加持，就算它再不争气，它的起点也是很多人梦寐以求的“天花板”。

这...今天才去试驾了，确实感觉极氪的侧重点偏了，这车感觉就像是个0.75成品，比半成品强点，观望一年再看看

动力都说不清楚，就别瞎扯淡了

你确定？这两天我也去试驾了，不怕被当成水军，底盘素质和驾驶感受毫不夸张的说是同级别甚至跨一个级别没有对手[飙泪笑]

当然车机拉胯这个早有心理准备，而且官方也说年内肯定会推出升级8155芯片

开了三个月，驾乘非常好，软件差一点，但是以后可以升级，不是问题[大笑][大笑]

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机械素质确实越级，但是其他的感觉还是半成品，比如说到现在都没有并线辅助[语塞]

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