买哈弗H6的都是哪些人，这车怎么做到销量300万的？

买哈弗H6的都是哪些人，这车怎么做到销量300万的？

更，2022-9-3
车子已经马上两年了，马上就两万公里了，车子啥毛病都没有，没有把握扔在路上，也没有什么异响小毛病之类的，今年出了两次小事故，再次印证了这个车真结实

第一次

今年清明节最后一天晚上，带着我妈去超市里采购了很多吃的，准备回去吃火锅，结果在桥上，大家都以60-70的速度直行，放假最后一天路上车也多，车距不是很大，结果前边儿一个车也不知道是新手还是什么，明明距离红绿灯还有好几十米，没有任何预警的突然就是一脚刹车，而且是直接踩死停在路中间了，我就跟在他后边，车子应该也识别到了，自动刹车启动，在马上就要撞到时，停了下来，我跟我妈都长出一口气，有惊无险

结果，一秒后，通的一声，后边儿一辆出租车没有刹住，撞上来了，就是这么个造型




如图所示，出租车水箱破了，流了一地的冷却液，前引擎盖翘起，应该是废了，车头那块儿受损挺严重的，而我的大黑，连后防撞梁都没碰到，就只有后保险杠的塑料壳子就凹进去了点儿，后车全责，最后给我赔了1500块钱

第二次事故

七月份出去逛，带的对象，十字路口和公交车碰了，这次受损挺严重，左侧三个面的钣金喷漆，换了好几个件，还有轮眉，全程4S店修理，最后报的保险花了1423块钱



4S店服务还是很到位的，就让我车给店里一放，把我拉进了一个售后群，我就回家了，等着取车，其他啥也不用管


就这么个群，除了我，整个4S店参与我这次维修和保险的所有人都在里边，有什么问题沟通起来很方便

给个好评！

这车动力挺不错的，偶尔我也会用这车上山下河，前些天去周至的黑河玩，从河坝上开下去了，河坝有三四米高，特别陡，也很滑，我开这车上下没一点儿问题，有时间了再去玩给大家看看这坡有多陡，再分享两张水里的照片







更：2022-2-11
      时隔半年，我又回来了，车已经开了15个月了，目前一万二公里，什么问题都没有，开着很舒心，国庆时花了1万改了一套全车音响，加低音炮和功放，很赞！就是日常上下班开，每天单程12公里来回也就25公里路，周末出去浪一下！
     顺便晒一下大家比较关心的油耗，这是我等红灯时拍的，油耗A和油耗B，各位参考一下






今天带小黑出来溜溜
https://www.zhihu.com/video/1414010035341451264
更新一下：2021-6-10晚
目前已经跑了快6千公里了，也没啥毛病，整体不错，综合油耗也比较满意，基本还是8-10，8个开稳点儿，10个开猛一些
最近因为一次小意外发现了一个新大陆，这个车可以用手机来代替车钥匙
虽然我知道有这个哈弗智家APP，也一直在用，不过前几天我下楼到地下车库取车，结果到了车跟前才发现把车钥匙忘家里了，地下车库手机还没信号，对了，我的是华为mate20Pro（中国电信卡），（号称信号最强的华为都没有信号！！！），我手机WIFI常年都是打开状态，结果自动连接上了我的H6的车机WIFI，网速还挺不错，然后用哈弗智家APP把车给解锁，然后启动了，直接就开走了，我之前一直以为这个APP只能开个窗户，锁个门，开个空调什么的，没想到可以完全替代车钥匙，直接解锁车的所有功能，从此，我出门再也不想带车钥匙了，夏天穿的本来就少，最多带个手机，带个车钥匙是真的麻烦，这个功能，太实用了，大家可以试试
更新：截止2021-2-24日晚
跑了2948公里，共加油1640元
1640元/2948公里＝0.55元/公里
这个油钱我觉得还是可以接受的，而且我前边一直加的95油

更新：看来大家都对我这个持续两个多月挂临牌很好奇呀，我是20-11-19买的车，当天上的临牌，然后无限续 最后的临牌到期时间是21-1-27，我是但是我并没有挂到最后，还是提前把正式牌照上了
这题我会我会！哈弗车主来啦！
2020.11.19日哈弗H6三代 最高配  全款到手，2021.1.12刚上的牌子
怕别人说我云车主，刚拿到的大绿本，名字还是我本人的，白大帅 还热乎着呢

在此分享一下我的这60天用车体验
目前1700公里了，去市里最近逛的多，前两天上高速结果前方车祸，龟速前进了几公里，油耗一下就8.0  了
1407公里时，表显油耗7.7
买这个车前，考虑过吉利博越，长安CS75Plus，哈弗大狗，甚至北京BJ40也差点儿入手，不过最终还是选择了三代H6 黑色 Supreme版
这个红色内饰，是我拼多多80块买的膜，回来自己动手贴的，一下子就爱了
这个车，第一眼就喜欢了，车头很厚实，很大，看着大气，车身侧颜也很漂亮，车尾贯穿式尾灯，非常有辨识度，内饰上我最喜欢的还是中控排挡，空间大，我平时左手开车，右胳膊刚好搭在中控排挡上，旋转式档位看着也很独特，很有科技感
驾驶感受上，因为我家里之前有一个2016款10代思域，我平时也会开一开，相比较起来，思域车轻很灵活，但是底盘是真的低，一不小心就把保险杠底下磕了，但是思域的颜值很高，我觉得我家这个贴了膜之后帅呆了，但是我现在的大黑是不一样的感觉，相比之下，大黑地盘很高，我这个是19寸轮毂，平时基本上没有什么能蹭到我的地盘和保险杠底下，大黑的配置非常高，内饰手能摸到的地方全部皮质包裹，空间很大，坐里边头顶离车顶还有很大的空间，后排三个人一点儿都不拥挤，翘个二郎腿没问题

动力上，我的是1.5T，日常使用完全足够，我平时经常超车，也没什么问题，目前1300公里了，油耗高速6.5到7.5，市区9到10个，我综合下来8.1个油
内置行车记录仪很方便，电动尾门也很舒服，刚拿到手天天都是用自动泊车停车，360影像对新手很友好，哪怕是老司机360影像都是非常不错的选择
还有就是这个新平台的车机，智能语音很好用，就像那个小米手机上小爱同学那种，很多功能都可以通过语音直接操作，用来导航，科普，偶尔讲个故事也是很舒服的事
还有很多智能驾驶辅助的功能，抬头显示这个实在是太爱了，车道辅助，碰撞提醒紧急制动什么的，我也一直都开着，偶尔开车不小心跑个神什么的也不怕
还有就是前排两个座椅都是电动的，调节起来很舒服，也可以车主座位记忆，挺聪明的
最重要的就是，这车身的材料，71%大量使用高强度钢，非常结实，我大学毕业后从事的就是某自主品牌（非长城）车身焊装工程师，据我们车身部资深工程师讲述，他这些年去过好多汽车厂学习，外企，合资，国产都有，单纯说车身强度上，长城的汽车车身绝对是最结实的，无论从结构上还是材料上，这也是我选择H6很大的一个原因
在此说到了安全性，刚好最近有那个H6碰撞翻车的事情，这个事情上，有非常多的疑点，我大概率相信是有人故意要黑六子，这个你可以去看我另外一个对这个事情的回答，我有详细的测试，有一些情景我最近太忙了，还没有测试完，不过毫不影响我对H6安全性的信任
马上就21年了，我硬是挂了40多天的临牌了，终于等到21年，可以上正式牌照了，心里美滋滋

先回答题主的第一个问题，哪些人会买哈弗H6？
国产SUV“神车”的哈弗H6有着超高的性价比，作为家庭用车非常的适合，空间大、配置丰富，耐用性也不差，价格还很亲民。小懂研究过哈弗H6的用户构成，主要年龄集中在30-40岁之间，这个年龄段的人已经成家立业，有着一定的资本积累，对于车辆的实用性比较看重，买车主要是上下班代步，日常通勤。


当然随着消费层次的低龄化，年轻人已经成为消费的主力军。很多车型在换代或改款后都越来越青春时尚，第三代哈弗H6也同样融入了年轻运动的元素。除了30-40岁用户占比较高外，年轻人是第二大选购哈弗H6的群体，小懂身边刚毕业的同事就有买哈弗H6的。
那么哈弗H6是如何做到销量300万，常年霸占SUV销量冠军的呢？
首先，把握住了SUV的风口
“风口”这个词近几年非常火，小米创始人雷军曾说过这样一句话：“站在风口上，猪都可以飞起来”，小懂的理解是把握住机会，抢占先机也许就能成功。哈弗H6就是一个最好的例子。
把时间回溯到2011年，那个合资称霸国内市场的年代，市场上的国产车都是奇瑞QQ、比亚迪F3这类的小车，只能靠着较低的价格来换取销量。从2010年开始SUV这一车型红遍大江南北，长城推出了哈弗品牌，致力于打造SUV，哈弗H6在2011年8月上市，成为先吃螃蟹的第一批车型。


其次，过硬的质量和诱人的价格
哈弗H6刚上市那会人们都对其持怀疑态度，销量不温不火，一水的合资SUV排在销量榜前面，什么CRV、途观等车型。经过两年左右时间，哈弗H6在13年就成功登顶销量冠军宝座。哈弗H6不仅有着讨喜的外观设计，不错的乘坐空间，在质量上也有着很好的呈现，摆脱了以往人们对于国产车低质的印象，当然小毛病还是有一些的，比如动力和油耗都是人们吐槽最多的。
当然，作为一个“新人”，哈弗H6也是靠着低廉的价格与众多合资豪强进行竞争，别人都卖15万多，哈弗H6将价格定为10万这个级别，正好击中了当时大多数消费者的心理期望，加上不错的品质和耐用性，一举打开了紧凑型SUV这一细分市场，逐渐在销量和口碑上实现了双丰收。
最后，不断的修炼内功
哈弗没有驻足不前，在美国、德国、韩国等地都设置了海外研发中心，一直紧跟世界最先进的技术，在三大件上也有着不俗的表现。例如，其自主开发的1.5T涡轮增压发动机就获得过“中国心”十佳发动机的称号，在动力和油耗上都有着不错的表现。


在车型设计上也越来越年轻运动化，比如第三代哈弗H6的造型。除此之外，丰富的科技配置也是哈弗H6的主要发力点，12.3英寸的大屏、智能交互系统等都吸引着年轻人的关注。紧跟市场需求的变化来调整自己的策略，哈弗能够这么多年屹立不倒，销量冠绝群雄是真有东西的。
写在最后
哈弗的座右铭：致力于打造高品质SUV，成为SUV领导者！
小懂觉得应该是名副其实了，大家觉得呢？

2021年6月30日更新~
这个答案写于2020年6月6日，一年过去了。2021年6月，红旗HS5不仅在15到25万紧凑中级SUV这个市场中站稳脚跟，而且已经可以做到与合资主流竞争对手正面硬钢，并且战而胜之。2021年5月，红旗HS5销量达到1.34万台，在当月所有SUV销量中排名第七，在自主SUV中排名第四，仅次于哈弗H6，长安CS75，吉利博越。
在15至25万主流中级紧凑SUV这个市场中排名第二，销量超过途观，探岳，奇骏，CRV，皓影，威兰达，昂科威，仅次于荣放。红旗HS5已经改变了历史，改变了自主燃油SUV只能在8到10万这个区间创造销量的历史。红旗HS5作为哈弗H6之后又一款战略级爆款的潜质已经开始逐步兑现。目前哈弗H6月销量在2.6万台左右，未来红旗HS5极有可能也会达到这个销量，能不能实现我们拭目以待。


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原答案
很多答案都是从H6这款车本身的竞争力出发，比如外观，尺寸，可靠性这些角度来回答。这么回答是错的，原因在于自主品牌中。外观，尺寸，可靠性都不错的车非常多，比如H6的那几个竞争对手CS75，GS4，博越，RX5等等。但产品力差不多的那些车为什么就是卖不过H6？这就不是通过分析H6这款车本身产品力所能解答的问题。
而把这个问题解答清楚了，其实自主品牌如何崛起这个问题就搞清楚了。
先问这样一个问题，自主品牌要如何才能崛起？这个问题非常宏大，很多人想要回答可能都不得其法。但如果具体细化，其实很多人都会想明白。中国汽车要崛起，必须有大量中国人来买自主车啊，那么如何做到大量中国人来买自主车？必须解决两个问题，第一，中国人要买得起车，没有钱，国民赤贫，根本无法谈得上大量买车。第二，买得起车了，还必须认可国产车才可以。老百姓有钱了，但全都去买合资品牌了，自主品牌依然无法崛起。
这样，中国人买得起车了，国人认可自主品牌了，国产车就崛起了。那么为什么哈弗H6可以卖到300万台，连续7年全国销量第一，甚至单月冠军也为旁落？原因就在于哈弗H6这一款车型，解决了国人认可国产车的问题。可以理解为一款车型，不仅解决了长城这家企业的问题，甚至解决了自主品牌发展的行业问题。就像斯大林格勒战役，一场战役解决了整个世界大战的问题。
一，自主品牌要发展，前提是国人要买得起车，要有足够支撑产业发展的市场规模

一直以来，中国人民心中都有一个梗，就是同样是发展六七十年，为什么日本车就发展成世界巨头，国产车就是不行。原因就在于没有搞清楚一个基本事实，就是任何国家，汽车工业存在的前提都是该国要有足够的汽车消费能力，就是老百姓要买得起车。老百姓买不起车，这种情况下，你把车生产出来了，卖给谁呢？
今年是2020年，我们把时钟往前拨51年，也就是1969年。那一年是中国第一个自主乘用车品牌红旗品牌出现第11年，我们看当时中日两国的汽车市场都是什么样的。当年日本的汽车产量达到465万台，其中轿车205万台。换言之，50年前日本已经是非常发达的国家，汽车这种消费品已经普及，而且做到大量出口，事实上就在1年前也就是1968年，日本超越德国成为除苏联外世界第二大经济体。知不知道当年中国汽车产量多少，只有5.3万台，其中轿车仅为可怜的163台。中国的乘用车市场规模仅为当年日本规模的1.2万分之一，为什么卖的这么少，中国太穷了，那个时候老百姓吃饭都成问题，拿什么来开车？
同样发展50年，丰田在资本主义自由贸易几千万台，本国容量几百万台的环境中发展几十年。如果不算卡车，国产乘用车则在几乎为零的市场中发展几十年。这种情况下，中国汽车怎么可能比得过日本？赤贫的中国发展乘用车，在完全没有需求支持的情况下如何积累发展技术？



1991年建厂到2004年，一汽大众前13年汽车总销量不过100万。后15年卖了多少？1800万台。后15年销量是前13年销量的18倍。

就像开饭店，人家开在闹市区黄金地段开了几十年，你在荒郊野外开了几十年结果能一样？闹市区开饭店，赚了很多钱，之后依靠赚的钱来装饰装修，改良菜品服务，扩大规模分店。而在荒郊野外开饭店，大概率会赔的一塌糊涂，根本不可能有有能力像前者那么做。
这种市场环境某种程度上也可以解释为什么家电发展得好，手机发展的好，但汽车发展不好。因为汽车太贵了，中国老百姓是逐渐变富的，先买得起家电，之后买得起手机。（当然，家电和手机价格差不多，但这两个行业本身有很大差别，导致中国自主家电90年代就可以占领市场，而手机要等到2010年以后，具体原因非常复杂，可以单开一贴，这里不讲了）最后才买得起汽车。董小姐在喷中国汽车差，空调好的时候根本就没有想过，中国人是什么时候买得起空调的，又是什么时候买得起汽车的。那么中国市场什么时候达到日本1969年的水平？2004年才达到，正是在此前后，中国汽车产业迎来质变，2006年开始，汽车开始大规模走入寻常百姓家。也就是说，貌似一汽与丰田同样建厂几十年，但到了2004年一汽拥有的市场环境才达到丰田1969年的水平。
换言之，中国汽车或者说乘用车作为一个产业，不是发展了六七十年，而是到现在最多发展十几年。欧美发展一百年，日本发展60年，中国十几年，能发展到现在这种水平已经非常不错。哈弗H6就是在这一期间上市的。



2011年，第一代哈弗H6上市

市场规模可以解释为什么中国卡车发展的好，以及大飞机运十为什么要下马。
这种大的市场变化也可以解释为什么中国卡车发展得好，比如，一汽的卡车可以达到世界先进水平，解放J6重卡更是在2010年获得国家科技进步奖一等奖。原因在于卡车是生产力工具，从1953年建厂开始，国家为了摆脱落后的面貌，建国伊始就开始大力发展卡车。卡车不是消费品，属于勒紧裤腰带也要搞的东西。同样是1969年，中国的卡车产量已经达到3.04万台。到1988年，中国卡车的市场容量已经达到36万台。
如果说民用的乘用车发展不过十几年，由于有足够的市场规模支撑。卡车确实发展了六七十年。我们看，2018年中国重卡销量达到创纪录的114万台，一汽与一汽在三线建设时期援建的东风销量总和达到48万台，市场份额达到42%。根据罗兰贝格的重卡分析报告，从2008年开始，中国成为世界第一大重卡市场。中国重卡销量常年保持在全球50%左右。也就是说，一汽+东风的重卡销量常年保持在全球20%以上的市场份额。而且卡车这个市场完全没有国外品牌的容身之地。
也可以进一步延伸延展，解释运十大飞机夭折的问题。运十大飞机当年下马了，直到现在很多人包括很多专家都在惋惜，很多喷子都在喷。他们根本就没有想过，民用大飞机与汽车一样，也是消费品。以80年代中国赤贫的状态，国家刚刚改革开放，急需把有限的资金投入到经济增长的时候。是否有经费去研发大飞机，即便使出拉屎的劲研究出来，当时中国人一个月几十块的工资能不能做的起。是不是又变成了在荒郊野外开饭店了？
二，市场规模足够了，自主品牌要发展，就必须获得国人的认可。哈弗H6以一己之力，改变了国人对国产车的认知，所以获得了连续7年销量冠军这一丰厚的回报

2006年开始，中国老百姓才开始慢慢买的起车，随着中国老百姓越来越富裕，汽车市场的爆发，老百姓能够消费得起车了。老百姓有钱了，就一定要买你的车？这就涉及到即老百姓认不认的问题，即消费意愿的问题。中国人经历百年落后，购物心态中崇洋媚外的心态根深蒂固，对国货的不信任根深蒂固。06年开始中国老百姓买得起车了，但中国老百姓买的都是什么车？主要是进口车，合资车，对国产车非常不信任。那么一种商品，当你的用户对此充满质疑，你如何能卖给他？
只有一种办法，就是价格从低到高。谁的钱都不是大风刮来的，花出去都是心疼的，一个东西行不行心里没底，如果便宜的话，那么可以一式，即便感觉不好用也无所谓，因为便宜。如果一开始就推出非常贵的东西，结果就是谁也不敢买。这样国产的便宜货老百姓用了一段时间感觉还不错，对国产车有了初步信任，才敢拿出更多的钱去买贵一点的车。这样一步一步提升，国产车才会迎来发展。如果说站在车企自身角度，车企发展依靠的是技术，管理，设计，营销的不断进步。那么站在市场格局变化的角度看，国产车要大发展，离不开国民对国产车的不断接纳与信任。
我们看，华为手机就是典型的按照这个路子成长起来的。华为mate1在2013年上市，当时售价2600左右，全系销量不到百万台。而华为mate20在2018年上市，起售价已经达到3999，到目前为止全系销量已经突破2000万。五年时间，华为手机价格上涨50%，销量上涨20倍。事实上就反映了这一市场规律，当你的产品市场不认可的时候，就要卖低价以获得市场的正向反馈，增强市场信心，这样随着市场对你的产品认知不断加深，消费者对你的产品不断信任，口碑不断增加，国人是可以接受原本低价的产品价格上涨的。
回到汽车行业，中国自主品牌发展史上，有几个重要的历史节点与重要的战略车型。事实上就代表了市场对国产车认知的改变。
第一款战略车型就是直到今天人们还耳熟能详的奇瑞QQ


奇瑞QQ，于2003年推出。完美的把握住了中国人有根本买不起车到刚刚好有部分积蓄可以消费得起汽车这个从无到有的节点。奇瑞QQ价格非常便宜，均价三四万。虽然这款车尺寸太小，排量太低。但当时中国人刚刚开始从自行车摩托车的时代开始向汽车时代过度，有车开不用骑自行车就已经很厉害了，还要什么空间排量？结果奇瑞QQ开始大火。但由于QQ是特定历史时期的特定产物，随着中国人收入的增加，对汽车品质需求的提升，这款车的各种先天不足无法弥补，无法跟上市场需求的步伐，所以渐渐被国人抛弃，2013年停产。
第二款战略车型就是比亚迪F3


比亚迪F3，2005年推出，2007年第二代产品时开始大火。这款车完美的踩中2006到2007年之间中国车市的引爆点，成为QQ之后第二款对于自主提升有重大意义的车型。F3是典型的A级车，与QQ那种半玩具的代步工具有本质区别，销售均价也由QQ的三四万提升到六七万。在2006年到2010年之间，F3的火爆程度与目前的H6可以一拼。月销量一度达到4万超过捷达，这是个什么概念？在此之前直到现在，没有任何一款自主轿车的销量达到过这个水平。
但比亚迪由于当时过度注重营销渠道，大干快上忽视了质量品控。伴随销量爆发的是各种质量问题层出不穷，各种车身生锈，底盘生锈，巨大的车身缝隙，极差的装配工艺，开几年门关不上。等等等等问题彻底搞臭了当时比亚迪的口碑，导致比亚迪之后走上了完全轻营销，重技术的另一个极端。同时鉴于这款车在自主品牌中的巨大影响，也彻底在国人心中坐实了自主车就是质量差的这种观感。
第三款战略车型就是哈弗H6


前两款自主战略车型或者因为产品本身跟不上时代步伐，或者因为口碑太差都在高光之后很快沉寂，成为流行。那么作为第三款战略车型，则完全避免了这个问题，并且依靠自身的实力改变的市场本身。
哈弗H6的成功，首先在于完美的把握住了中国汽车市场SUV大发展这一巨大的市场风口。SUV这阵风，大约是从2010年开始刮起来的，当年国内SUV的整体销量，从2009年的50.8万翻到了132.6万，增幅1.6倍。


而哈弗H6正是在2011年这个SUV起飞的风口推出，哈弗H6上市当年，依靠优秀的产品力与性价比，当年就做到月销量破万，与CRV途观一道成为SUV市场的三强之一。销售均价也由比亚迪F3的六七万提升到十万左右。不同于QQ无法根上时代步伐，F3质量太差不堪大任。H6完全避免了上述问题，不仅赶上风口，产品力出色，而且依靠过硬的质量品质在风口上站稳。2011年推出，经过两年的市场检验，正式在2013年封王，成为销量冠军。
而更为重要的一点在于，哈弗H6这一款产品对于整个自主品牌来讲，都有巨大的战略意义。
1，改变了国人对国产车质量低劣，使不住的认知，在此之前，国人对国产车的认识都是类似于比亚迪F3那种开几年就出问题的看法，而哈弗H6可以说依靠一款产品，改变国人对国产车的这种看法。因为H6的存在，使得国人意识到，自主品牌车型也可以做到与合资车差不多的质量。可以说，H6一款产品，彻底改变了中国汽车市场。
2，哈弗H6获得的巨大成功，为所有自主品牌开辟出了一个庞大的细分蓝海市场。这个市场就是十万级的紧凑SUV，在哈弗H6之前，市场上的紧凑SUV比如途观，CRV，奇骏，RVA4都在16万以上。H6把紧凑SUV的价格下探到10万左右，成功为整个自主品牌开拓出了一个巨大的蓝海市场。哈弗H6在2013年封王，彻底打开这个市场，长安CS75在2014年上市，传祺CS4在2015年上市，吉利博越与荣威RX5在2016年上市。
可以这样理解，如果说H6是龙头，那么CS75，GS4，博越，RX5这些在中国车市有巨大影响力的车型事实上都是跟风者而已。如果没有当时H6开辟出的市场，也就不会有这些后来者。我们看现在在SUV销量榜上，可以说自主品牌与合资品牌各占半壁江山，其源头都来自H6。
回首往事，如果当年比亚迪F3能够质量控制，口碑上抗住不至于崩盘，恐怕目前轿车销量排行榜上也不至于自主品牌前20都进不去。当然，如果比亚迪F3就此屹立不倒，恐怕也没有现在的全球电动车技术领先者了。





3月销量排行榜：SUV前20名自主品牌占13款，轿车前20名自主品牌只有2款。还在出售的比亚迪F3仅仅排名125

好了，回到问题本身。为什么H6的销量可以长盛不衰，突破300万？源于这样一个市场规律，如果一款产品以革命性的姿态改变了市场，那么市场就会给予其丰厚长久的回报。当然，其前提是产品本身不能掉链子，市场风口不会过去。最典型的例子就是iphone，苹果手机以一款手机，一己之力颠覆了诺基亚主导的功能机时代。市场给予的回报是给予了苹果近乎颠扑不破，长盛不衰的品牌溢价与市场地位。从第一代苹果推出至今已经十多年时间，苹果手机一直屹立潮头不倒，虽然由于售价的原因苹果销量不是最多，但苹果公司在过去十多年，其利润始终执全球科技企业牛耳。
中国的BAT也是一样，BAT之所以是BAT，原因同样是因为他们各自是社交，电商，搜索领域的最初者，先行者。并且以一己之力改变了中国人社交，购物，获取信息的方式。而且自身不掉链子，风口长期不散。为何百度现在掉队了，原因在于相比于社交与电商，现在搜索的风口慢慢结束了。
H6也是同样的道理，H6以一己之力改变了国人对国产车质量差的认知，那么当国人买车的时候，首当其冲的就会想到H6质量最好，换句话说，H6可以理解为是中国第一款形成口碑甚至品牌力的产品。自然就会具有比后来者更强的品牌溢价与购买惯性。哈弗本来只是长城旗下一款车的名字，为什么长城把哈弗由一款车的名字升级为一个品牌的名字，拥有了一个车系，原因就在于此。
而更好的销量则会进一步刺激销量，“因为卖得好，所以卖得好”。会形成更强的正反馈，更强的市场从众心态，从而进一步强化市场地位，进而形成强者恒强的马太效应。同时这个风口长期不散，规模巨大，看看上面销量排行榜上十万级紧凑SUV车型就知道了。同时这些年长城本身质量品质控制的很好，没有出现大面积的质量问题以及口碑崩塌。其结果就是连续7年，80多个月销量冠军。
三，下一个战略级爆款是谁呢？

通过上面的答案可知，每当市场出现大的巨变，新的风口，都会有战略级爆款应运而生。那么有一件事情想必是市场最关心，最关注的了，就是下一个爆款会是谁呢，是否已经出现了呢？答案是已经出现了，但现在还处在成长阶段，可以类比比亚迪F3在2005年到2007年之间的阶段以及哈弗H6在2011年到2012年这一个阶段。
那么究竟是谁？揭晓答案之前先来总结一下战略级爆款出现需要具备的条件。就是前面所讲的，必须有巨大的市场消费需求变化，这个变化产生的风口必须长期不退是一种长期成熟的需求，而且爆款本身必须有足够的市场竞争力，自身不能掉链子。奇瑞QQ，哈弗H6，比亚迪F3都是在各自所处的时代抓住了市场转型的巨大风口得以上位，QQ迅速衰落的原因在于代步工具这个风口本来就是一种过度事情的市场需求，人们最终还是要买一台真正的汽车而不是简单的代步工具导致风口早早结束。比亚迪F3的衰落则在于这款车虽然被吹上了浪尖，但自身掉链子太严重，所以过早陨落。而哈弗H6不存在这个问题，就成为了有着巨大持续性的爆款。
那么要回答下一个爆款是谁，就要解答下面三个问题。第一，下一个风口是什么。第二，这个风口是否可以长期持续。第三，站上风口的产品产品力如何，是否会掉链子。
下一个风口是什么？
所谓风口，本质上源于消费者消费需求的不断升级。对国产车认知的不断升级。这个升级不是线性的，而是波浪式曲折上升的。QQ的风口来源于国人对三四万自主车的认可，比亚迪F3的风口来源于国人对六七万自主车的认可，哈弗H6的风口来源于国人对十万左右自主车的认可。那么下一个风口，其核心本质就是国人对十五万以及以上国产车的认可。
这种认可，一方面代表国人对自主品牌认可度的提升，一方面代表国人消费能力的增强。之前探讨的都是自主品牌内的市场格局变迁，但站在更高的层面，即整个中国车市以及整体消费趋势的角度上看，消费升级已经非常明显了。


上面是过去十年中国车市主要车系走势，可以看到，自主品牌从2011年开始到2016年这五年，经历了五年爆发式增长。这个增长的核心原因就是十万级自主SUV这个蓝海市场的大幅增长，而增长的源头就是哈弗H6。而从2017年开始，自主品牌开始了一地鸡毛的下跌。而与之相反的则是德系车，日系车大幅增长。
2020年前四月，自主品牌的市场份额进一步萎缩，由去年的40.2%下滑至37.4%，日系车德系车的市场份额都有2个点以上的提升。






为什么自主车出现如此之惨烈的萎缩，原因在于国产车发展这一趋势与更高一个层面的供给侧改革这一大的发展趋势相背离。供给侧改革的一个重要层面叫消费升级，即随着老百姓越来越富裕，越来越有钱，中国老百姓越来越愿意拿出更多的钱来消费更高级，更高档的产品。评论区有人说，街上很少见到5年以上的哈弗H6，原因就在于哈弗h6这种自主车型，本质上代表的是一种物美价廉的实用性需求。
中国人都好面子，一旦收入提升了，就把车换成迈腾凯美瑞途观这一档了。买哈弗这个车的车主，大多数都把哈弗当成过度，没有几个人把哈弗当成消费的最终目标。就像大学生买手机，买的最多的都是小米红米。结果工作有收入了之后就都换华为三星一个道理。
加之中国购买力最强的一二线城市由于机动车数量过多，堵车过于严重，没有停车位导致普遍限购。由于购车机会稀缺，使得这些城市的购车需求普遍以相对高档的车为主。何为高档，在中国说白了就是品牌。看看这几年的车市，可谓一边是海水一边是火焰，一边是自主品牌节节败退，一边是BBA销量持续大增。事实上就是消费升级的结果。
在这样的消费趋势下，换句话说，消费升级就是下一个大风口，哪家自主品牌可以在品牌荣誉感，汽车质量，驾驶感，造型设计，各种配置等方面满足国人的需求，哪家产品就可以脱颖而出，成为新的战略爆款。
哪款车最有可能站上风口，成为下一个H6，答案是红旗HS5
如果说QQ时代，消费者能代步就行，比亚迪F3时代，是一台车就行，哈弗H6时代，质量好能装人就行。那么到了消费升级的新时代，面对全新的需求，最有可能脱颖而出的新战略爆款，就是红旗HS5。为什么是红旗HS5，因为与其他自主品牌相比，红旗有三点其他自主品牌根本无法比拟的优势。



红旗HS5，下一款H6级别的战略爆款

1，红旗有最强的品牌。消费升级环境下，自主品牌必须满足消费者的第一个需求就是品牌荣誉感。中国太好面子了，购物太看重牌子了，买十万以下的车，可以把品牌放一边，但如果买十五万以上的车，品牌荣誉感是必不可少的。



波士顿咨询公司做的调查显示，中国消费者在购车时，其品牌权重分别比美国与西欧高出51%与150%。

而什么品牌有什么溢价，能卖多少钱。所有中国消费者心中都有成熟的标准，非常成熟，不可撼动。现在已经不是十几年前，在豪车领域，BBA强者恒强的市场地位已经确立，除了几个二线豪华品牌之外，其他如讴歌，英菲尼迪，阿尔法罗密欧，DS这些豪华品牌，在中国市场都在日益边缘化，泡沫化。
品牌积累需要时间以及技术的加持，绝非短时间就可以做到。对于讴歌，阿尔法罗密欧这样的出身名门，有强大技术加持的品牌，中国人现在尚且不屑一顾。对于中国本土品牌来讲，试问除了有60年历史积累的国车红旗之外，有哪个品牌可以让老百姓承认其豪华身份？可以让老百姓为了一个牌子花更多钱？除了红旗之外，一个也没有。所以，国家要实现在高端汽车这个重大领域的产业升级突破，事实上在品牌这一关，中国没有任何一个牌子有红旗得天独厚的品牌优势。
2，必须要有最强的技术积累。这一点红旗同样领先所有自主品牌，我这么说，可能喷子又不干了。红旗不是阿斗吗？套壳吗？哪有什么技术。如果秉持这种观点来喷，就请在喷之前先做好调查研究。如果实在没有能力研究，就请看看我下面这个有关红旗技术水平的答案，已经破3000赞。
红旗汽车的技术水平到底在什么段位上？简单来讲，红旗有6.0发动机，4.0T发动机，3.0T发动机，2.0T高低功率发动机，其中前三款发动机相比于国内车企是独一无二的存在。红旗是中国唯一具备纵置，后驱E级车，C级车平台正向研发能力的品牌。其他所有车企都不具备这个能力。此外，红旗也具备独立自主的变速箱研发能力，最新的红旗H7将搭载一汽自主研发的DCT400变速箱。这些技术与国内车企相比，完全是独一份的存在，其他车企不要说比较了，根本没有类似竞品。
3，红旗复兴战略已经上升为国家战略，有国家的鼎力支持。国家为了复兴红旗，给一汽授信一万亿。派来了全中国最优秀的汽车经理人徐留平，同时包括春晚在内的各种其他车企不可能获得政治级支持不计其数。具体内容我在下面的答案里也已经讲得很清楚，这个答案同样破3000赞。
红旗汽车会是昙花一现吗？那么国家为何会如此支持红旗发展，其原因在于一方面国家也看到了消费升级的大趋势风口，一方面红旗本身具备其他车企不具备的品牌与技术优势，一方面在于红旗毕竟是亲儿子。这样推一把，有最大概率成为带领中国汽车工业升级的下一款H6。
要知道，风口来了，不是想当然的就一定会有一款车就一定能上位。当年中国汽车消费爆发的第一个风口比亚迪F3站上去了，但很快摔下来了，至今中国自主车企都没有一款销量销量像样的轿车。
战略级爆款的产生需要激烈竞争过程
任何龙头在成为龙头之前，要上位都要经过激烈的竞争。风口来了，很多车企都能看到。最终站上风口的王者一定是竞争力最强的，比如哈弗H6在2011年到2013年这一上位过程中。就有比亚迪S6，吉利GX7两个竞争对手。而红旗HS5要上位，同样也要过这一关，目前看，红旗的主要竞争对手是领克与wey两个自主高端品牌。但WEY与领克，都因为种种原因，不可能是红旗的对手。
WEY与领克在2017年推出，新红旗战略在2018年发布标志着红旗品牌正式进入主流消费市场。到2020年，经过两三年的竞争，红旗压倒领克与WEY的趋势已经非常明显。
最新的2020年4月销量统计，SUV方面，红旗HS5销量达到8903台，而领克01销量2073台，领克02销量2107台。VV6销量3001台，VV5销量1867台，VV7销量1202台。HS5销量达到领克两款SUV销量之和的2倍还多。达到WEY三款SUV销量的1.5倍。这还是在HS5销售均价比领克与WEY均价高出5到6万的情况下实现的。
轿车领域，红旗H5销量4558台，少于领克03的5901台。但要指出的是，红旗H5与领克03并非同一级别的车型，并非竞争对手。H5作为B级车，其面对的市场是B级以上轿车这一自主品牌最难突破的壁垒，其竞争难度远远大于领克03面对的A级车市场。
而且现款红旗H5产品力有很大缺陷，这款1.8T发动机是一汽上一代研发产品，可靠性虽然优秀但性能已经落后于时代。下一代H5将会更换为1.5T与2.0T两款发动机，产品力补足之后销量则就会是另一番景象。
至于红旗H7，HS7以及即将推出的红旗H9，WEY与领克根本没有相应的竞品。而红旗H9，以其全面领先于竞品的超级霸气外观设计，纵置后驱，3.0T排量发动机的强大产品力。会在30万级别C级车领域，对沃尔沃S90，凯迪拉克CT6这些二线豪华品牌构成巨大冲击。
也就是说，红旗带给自主品牌的升级，远不是当年比亚迪F3，哈弗H6带给自主品牌的一档价位升级。而是在15万级（H5），20万（HS5），25万级别（HS7全新2.0T版本），30万级别（H9），三个价位同时冲击合资领地。H9纵然因为时机不成熟冲不上去，毕竟在15万级别国产车国人都没有彻底接受的今天，让国人接受30万级别的国产车很困难。
但只要不出现大的口碑问题，这个行为带来的影响力本身就会产生巨大的光环效应，直接带动H5与HS5的销量。



红旗H9气场之强大，已经全面超越百万级豪车的水平，达到劳斯莱斯级别水平。这种强大的品牌底蕴与产品底蕴是领克与WEY遥不可及的。

这种自上而下的全产品线带动能力可以说显示了红旗品牌的深厚底蕴以及前面所讲的强大技术实力，是其他自主品牌追赶几十年也无法达到的。
战略级爆款的产生需要国人的认可过程，要赢得国人认可，就不能掉链子
一个品牌推向市场，用户是存有疑虑的。这个疑虑就是产品质量究竟如何，能不能使得住。品牌，外观，内饰，配置这些东西都是摆在明面上的，但质量好不好必须用了才知道。当年历史把比亚迪F3摆在了那个位置上，就是因为质量太差最终陨落。当历史把HS5放在这个位置上的时候，把握好质量关口，就是最大的问题。
一汽自主车的特点，往往是大毛病没有，小毛病不断。各种异响层出不穷，这和东北人在性格与管理上的粗放有关。但要做高档车，豪华车。就必须做到深挖每一个细节，解决每一个细致问题。从H5销售两年，HS5销售一年的反馈看。这两款车没有出现任何大毛病共性问题，头几批次产品存在异响，现在也都解决。应该不会掉链子。
可以说，红旗H5以及红旗HS5，作为下一个时代自主品牌的代表车型，已经可以看到清晰的轮廓。但这两款车还在成长中，因为车型与产品力的原因，HS5要比H5要快。可能再过两三年，HS5会做到销量突破2万，H5销量突破一万。
那个时候新的王者正式登位。
横向看，将会给中国车市带来巨大震动。因为与以往不同，以往的车市，无论是QQ代表的4万级，比亚迪F3代表的7万级，还是H6代表的十万级，事实上都不是德日合资车的核心领地。自主在这几个价位的突破并不会动摇德日合资的根本。但再往上就不是了。如果红旗可以真正崛起，将会直接逆转从八十年代技术换市场政策失误所导致的中国车市被欧美巨头控制的市场局面。
纵向看，红旗品牌将会以龙头的姿态带动整个自主板块大幅升级跃进。就像一台哈弗H6，带出了长安CS75，博越，传祺CS4以及荣威RX5一样。红旗作为龙头进一步转变国人对自主品牌的认知，将会极大拓展小弟的生存空间。
到那一天，自主汽车可就真的崛起了。

这个我问题我有权利来回答。身边开H9、H6，包括F7、F5的人都有，尤其是开H6的人，其实我发现了，很多都是比较年轻30岁左右的人。说来惭愧，我也是，作为一位标准的90后，快到了而立之年，去年年前在父母的督促下去相亲了，准备今年就结婚。谈到这个就头疼，彩礼，买车，都要钱，还好前几年把房子搞定了。家里人的意见就是买一辆适合自己的车，适合家用的毕竟要不了多久就有孩子了，就要当爹了，大空间是必须的，另外就是结婚要花钱，所以预算也有限，但是也不能太差，不然多没面子。之前驾驶过朋友的H6,当时是跟着车队去给哥们儿接亲。当时后备箱放了好多东西。而且后排坐着也不拥挤。当时开着觉得很豪华。感觉应该是几十万的车。中控大屏，360倒车影像，定速巡航，自动驻车这些使用的功能都有。印象最深的是通过语音就可以导航，听音乐，开空调。实在是很方便开车也很安全。给我留下了很深刻的印象。之后就一直在汽车之家上面关注这款车以及差不多同价位的车，当然最关注的就是价格的变化。因为买车能省一点是一点嘛。最后决定买车的那段时间也去试驾了很多车型，有长安的CS75以及荣威的RX5，我个人最看重的就是空间，因为家里有老人孩子，所以这是我的首选项，在这方面H6是做的最好的，后排能放倒可以当床，然后考虑的就是安全和配置。虽然另外两款车安全和配置做的也还不错，但是H6比另外两款车型要更有优势。尤其是对于一个新手来说。我觉得H6的360全景影像，可真是太友好了，新手上路，避免倒车成为一种笑话哈哈哈。有个朋友在哈弗的店里上班，优惠幅度也比另外两款车大很多，将近2万，所以最终选择了H6。


我觉得这个黑色的车整体质感比较好，车身的线条那些看着很舒服。买车后身边的人有说好的，有说不好的，说不好的一般是开BBA的，但是好不好只有自己知道，因为其实都明白一点，没有最好的，只有最合适的，适合自己的才是最好的再说了买车也要看实际条件啊。我就是因为适合，并结合自己的实际情况买的H6，目前开得也放心，一年加1个月35000公里了。希望哈弗越卖越好吧。

哈弗H6这辆车，从刚出来到现在，给人的感觉就只有一个“这个性能和配置的车型，就只卖这么点钱？”我算是过来人，自己有一辆哈弗H2，已经开了很多年，每天陪我风里来雨里去的。自从有了这辆哈弗H2，我也过上了“风吹不着，雨打不到”的悠闲日子，每天上班从骑电动车的40分钟缩短到20分钟出头，晚起20分钟，解救了我这种“特困户”。
后来要结婚，觉得一个人开一辆H2够用，但是结婚之后就不够了，所以就想着换一辆车，因为要去保养车，就在4S店里先看看哈弗的产品，结果当时就选中了哈弗H6.以前买H2的时候对车没啥要求，一人一车，能跑就行。但是组建家庭对车的要求可就高了，我没想到哈弗H6这么大一辆车，还有各种我眼里高档车才有的配置，结果只比我家小2贵那么一点。


给大家分享下我的爱车，前脸很有辨识度，其实我很喜欢这种风格，不花里胡哨，外观简约一点看上去也舒服。
再就是真皮座椅，舒适度好评，话说也有面子。


定速巡航，自动驻车这些使用的配置在H6上也是标配的。




360影像一般只有高配的车友有，只能说哈弗真的很良心。


一键启动这个配置在哈弗车上基本是标配，用实实在在的东西反馈消费者。
这些都是些实实在在的配置，对我来说，既实用也很有档次，这就是我们现在二三线城市的百姓需要的。在消费者心理和实际需求上，以及结合社会现在的实际情况，哈弗是做的不错的，卖得这么好也就难怪了。