汕头揭阳跨河“牵手”！潮汕环线高速京灶大桥顺利合龙

“等这天好久了！不久后就不用再绕远路去揭阳了。”6月18日，汕头潮阳关埠镇村民陆锡泉激动地看着顺利合龙的京灶大桥。历时近30个月的紧张施工建设，由广东交通集团投资，广东交通规划设计院设计，中铁大桥局参建的潮汕环线高速三期工程京灶大桥项目主桥以“毫米级”精度合龙，为项目建成通车打下坚实的基础。

潮汕环线高速京灶大桥项目总长约3110米，其中，京灶大桥主桥为项目全线的控制性工程，全长1793米，采用双塔双索面半漂浮体系钢—砼组合梁斜拉桥设计，跨越榕江南河，最大跨径为350米，高度为126米的南北两个主塔分别位于汕头市和揭阳市境内。塔柱断面形状设计为钻石型，并提取汕头市市花“金凤花”和揭阳市市花“莲花”作为设计元素，通过花瓣的形态组合进行演变设计，“双花”盛开寓意“汕揭同源，花开连城”。

作为潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）项目的三期工程，京灶大桥进一步推动高速公路深入潮汕平原，让更多粤东地区的居民在“家门口”即可便捷驶入高速。据悉，大桥起于汕头市潮阳区金灶镇欧厝村，顺接潮汕环线高速公路潮汕联络线，并与潮惠高速公路相交，设金灶（枢纽）互通立交，向北跨越榕江南河，终于揭阳市空港经济区京南村，顺接发展大道。

为实现京灶大桥合龙段边主梁精准对位，合龙前监控单位对合龙口进行长达32小时连续观测，综合考虑可能出现的误差因素，提前给出精准的合龙段主梁配切长度，并在合龙前一天精确调整合龙口状态，使其充分满足平顺合龙条件。面对温度变化对合龙精度影响大的施工难题，项目建设团队通过在钢梁等位置预设温度传感器，定期监测桥梁的温度变化趋势，在达到适宜温度后，迅速对合龙段边主梁进行吊装锁定，完成体系转换，最终实现高精准对位，最大施工偏差仅2毫米。

大桥之下，一艘轮渡正载着若干辆客车和货车从汕头驶往对岸的揭阳。“轮渡几分钟就有一趟，周边不少村民坐船将农产品销往其他地方。”项目相关负责人介绍。未来，京灶大桥的建成通车，不仅将有效解决潮汕地区榕江南河两岸数十万群众交通往来的需求问题，更为沿线乡镇等地农产品运输提供便捷通道。
据项目负责人介绍，下一阶段，潮汕环线高速京灶大桥项目将完成桥面护栏、桥面铺装，机电、照明等附属设施施工，预计今年底具备通车条件。
南方+记者 张晓宜
通讯员 陈卫
【作者】 张晓宜
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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