7 月新能源汽车销量同比增长 31.6%，市场占有率达到 32.7%，该数据说明了什么？

中汽协数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。
7月，新能源汽车国内销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。（财联社记者 张屹鹏）

老样子，通俗的给大家盘下中汽协的2023年7月报告。7月汽车大盘的总体表现略差，新能源延续强劲势头，在增购强劲的消费趋势下，能源结构变化还将继续。
市场大盘方面，销量210万环比6月下滑了7.4％，考虑6月车企和经销商都在冲半年度业绩，透支了一波需求7月下滑可以理解。
同比去年7月下滑了3.4％，考虑去年7月处在上海疫情后的恢复高峰期，今年下滑一些也可以理解。


新能源方面，7月销量78万辆，同比增长31.6％维持高增长，但环比微降，短期趋势上并没有比汽车大盘好很多。


但新能源的长期趋势仍然是健康的。
要知道，前两年驱动新能源高增长的，主要是特斯拉竞争圈的高端电车，外加网约车领域老旧油车置换电车。
高端电车消费群往往家里已经有油车了，没有长途顾虑可以大胆尝新，网约车充分发挥了纯电单位里程成本更低的优点。


但2023年不同，行业经过前两年的沉淀，充电桩加速普及，广大15-20万中端市场消费者开始转投纯电，增长本身很快，外加高端新能源继续强势，高端燃油车暂未衰落，中高端市场势头都很良好。
但另一面，增购群体的增长背后，是首购群体在减少，这尤其造成了需要长途所以第一台车买中低端燃油车消费市场萎缩的问题，甚至，前两年因廉价代步车定位火起来的低端小电动市场也陷入了严重的同比下滑。
专家崔东树称年轻人撑不起车市，还得指望中老年，对此你怎么看？现在中国三亿多的汽车保有量，算六成家庭已经有一台车的情况，它们接着增购(尤其是不担忧长途买新能源)的需求前景仍然还不错，剩下的四成没车家庭的首购需求待提振(不管油车还是新能源都如此)。

其实最值得关注的不是新能源车的增长，而是汽车市场整体与燃油车的数据。
2023年7月，中国乘用车市场零售销量达到了177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。
大家可以结合7月新能源汽车的增幅，畅想一下燃油车现在的处境，可以说是相当难了。
那么这些数据说明了什么呢？说明燃油车的进一步降价或许很快就会到来，不打算购买新能源车的朋友可以拿住现金，坐等各大厂商开启新一轮的降价潮。
我的观点一直很明确，如果一个人拥有家充，电车是真的非常香，甚至很多购买插混的车主在有了家充之后，每天都积极的充电，尽量不用油，直言当初干脆买纯电EV车型算了。
如果没有家充，我个人还是建议要么买插混，要么买燃油，插混目前来看性价比还不错，但是只要燃油车进一步降价，一切都很难说。
电车每公里耗费大约0.2元人民币，燃油车每公里耗费大约0.4-0.75元人民币，我们就按照0.6元每公里来计算。
燃油车每10000公里比电车多耗费4000元，我们假设每年车辆跑15000公里，加上燃油车的保养，大概每年比电车多开销7000元左右。
那么燃油车怎么能重新获得经济性优势呢？直接降价3、5万，不仅能迅速抹平新能源车的经济优势，还能有相当程度的溢出。
所以非常期待被新能源车挤压的燃油车，会给出怎么样的降价幅度，至于新能源车本身，我的观点一向是有家充绝对要选择新能源，那是真的香，如果没有家充且燃油车降价好几万甚至更多，那也是很香的。

看到有人在看空新能源汽车的发展前景，说几点自己的看法。
1.新能源汽车取代燃油车的过程当然不会是一帆风顺的，就像抗日战争不会是一帆风顺的一样的道理。


2.新能源汽车环比上个月下降6.9%，看上去不很好，但是合资品牌明显下滑幅度更大。而且新能源汽车主要企业7月份都是正增长的，销量减少的应该是一些非主流的新能源汽车。


3.新能源汽车7月渗透率32.7%，对于这个数据我存疑，因为乘联会6月底的数据新能源汽车渗透率是超过35%的，而7月份新能源汽车销量虽然环比下滑6.9%，但是大盘下滑更多，达到9%，按理新能源汽车渗透率还是上升的才对，可能是统计口径的问题。


4.新能源汽车出口继续保持高增长。7月份，我国汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%。1至7月份，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。其中，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，前7个月，新能源汽车出口增长了超过1.5倍。


5.7月份汽车销量下滑，库存压力必然增大，最近好几家车企的部分车型也都在降价，下半年汽车价格战可能愈演愈烈。市场竞争非常激烈，各家车企都在为生存而战。
新能源汽车发展不会一帆风顺，但是大势所趋，势不可挡，坚定看好后续新能源汽车的发展。

做十亿规模的企业要看企业规律  
做百亿规模的企业要看行业规律  
而做千亿、万亿规模的企业，要看经济规律、国家规律，还有世界规律。
新能源汽车就是这样一个符合经济规律、国家规律，甚至世界规律的产业。
国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。
也就是说，未来我们可能买不到油车了。新能源汽车产业是一个正在爆发的大机遇，它值得你抓住。


2020年，新能源汽车的渗透率还只有5.4%。所谓渗透率，就是当年新能源汽车占当年汽车总销量的比值。要知道5.4%这个数，是新能源汽车发展了十年的结果。
2021年，新能源汽车全年的平均渗透率超过过去10年的2倍   
而2023年7 月新能源汽车市场占有率达到 32.7% ，可见其发展速度之快  
如果按照“碳达峰方案”提出的，2030年新增新能源汽车渗透率要达到40%左右的目标计算，这个市场会有多大？
目前中国汽车产业的整体规模在8万亿左右，我想，它的增长空间我们都能用简单的算术算出来。
但新能源汽车市场的机遇还不止于此。
电动化对汽车的改造是全方位的。
汽车制造的产业链非常长，燃油车零部件有3万多个，牵动着钢铁、轮胎、机械、电子等上百个产业的脉动。无论是零部件供应，还是整车制造，或者是销售维修，都在为了适应新能源的到来，而发生翻天覆地的变化；
除此以外，新能源汽车还在拥抱另一个变革，那就是智能化，它也在颠覆传统的汽车制造。你所在的领域，原来也许和汽车没什么关系，现在可真不一定。你看，小米来了，华为来了，百度也来了，等等等等。
也就是说，牌桌上的玩家不仅换了，而且玩家队伍还扩大了。对这个产业来说，过去100年里没有任何变革可以和现在相提并论。


甚至在这些变化背后，还隐藏着一个对我们中国人来说，有巨大利好的趋势，那就是咱们国家可以借助这次变革，实现汽车制造领域的“换道超车”。
与欧美日有百年汽车产业基础不同，我国汽车工业是在50年代以后才发展起来的，在燃油车技术上原始禀赋不足。
发动机、变速箱这些“卡脖子”的零部件，我们能造，但是造不好。但现在不一样了，这些包袱不在了。
对国家来说，汽车产业很可能会成为经济发展的一个新引擎。你想，在这轮新的国际产业竞争中，有多少我们中国的企业、中国的从业者，能够享受到发展的红利。
比如电力系统、电池、新材料、充电基础设施、车联网、人工智能、智慧交通、车载软件，以及智能出行等行业。
你会发现，汽车不仅是交通工具，还是移动智能终端，甚至是储能设备。同时，新能源汽车产业有巨大的投资、创业、就业和学习价值。


再往大了说——碳中和，就是供给端新能源化，消费端电力化。
而新能源汽车市场，就是消费端电力化的重要组成部分，甚至是受影响最大的市场。
透过这一个市场的变化，你也能管中窥豹，了解碳中和大战略的趋势。

说明下半年还可以继续看到汽车市场降价促销活动一波接一波。甚至可以看到陆续一些主机厂生产线停工，裁员之类的信息，当然肯定会有一群人冒出来说这个赔偿相当有诚意，还得是看XX企业，遵纪守法吧啦吧啦的，可能领了遣散费之后下半辈子都不需要再工作了。

市占率现在才32.7%，我是不慌的，我又不开公司，我慌个啥，还有67.3%的人买燃油车。即使到了40%，还有60%。即使到了50%，也还有50%的订单。把情况说严重点，即使市占率到了90%，不也还有10%的忠实粉丝嘛，越到后面就难攻破，你看现在收音机，手表，固定电话也仍然还存在的，诺基亚没了手机业务，还有其他业务，现在也活得好好的，没什么好怕的。而且新能源车市占率高不是好事，说明经济不好，很多人开网约车。高端车销量增加，也不是好事，说明经济不好，贫富差距变大。行吧，反正都不是啥好兆头就对了。