华为造车，究竟造了个什么东西？

华为给自己定义：“华为不造车，帮助车企造好车。”

事到如今，华为已经帮助车企推出3款车型，分别是北汽极狐阿尔法，重庆小康赛力斯SF5以及AITO问界M5。

这三款车基本可以代表华为造车的三种模式。极狐阿尔法由北汽主导，华为轻度参与。虽然极狐阿尔法打上了华为的标签，但无论灵魂，还是躯壳，都是北汽所主导。



小康赛力斯SF5则是华为和小康联合制造，华为提供整套软装系统，但躯壳制造则由小康自己完成。华为作为赛力斯SF5汽车的核心供应商，是赛力斯SF5的灵魂提供者，而小康则是躯壳锻造者。



AITO问界M5是华为参与制造的第三款车。虽然华为一直对外宣称不造车，可是，AITO问界M5其实就是华为制造的第一款车。AITO由赛力斯和华为共同推出的高端新能源汽车品牌，华为则全程参与了问界M5的设计和制造。



可以说，在问界M5正式推出后，华为已经具备新能源整车研发和设计的能力。如果华为自己下场造车，只需找一个代工厂，就能复制出蔚来的模式。蔚来就是自己掌握整车技术研发和设计，生产交由江淮汽车代工。

这三款车代表着华为在造车领域不断深入，并推出的不同产品。但是，从销售结果来看，三款打上华为标签的新能源汽车都难说成功。

北汽极狐华为HI版补贴后价格为31.99万，2021全年累计销量约1000余辆。赛力斯SF5补贴后价格为21.68万，2021全年累计销量6997辆。AITO问界M5刚推出，首发预付订单超过6000单。



极狐华为HI版和赛力斯SF5两款车已经上市大半年，成绩不能说不好，只能说很差。其中，赛力斯SF5被传停产。虽然已经被辟谣，但首批车主几乎沦为华为造车的小白鼠。赛力斯SF5销量不达预期，不只是品牌问题，更多的是质量问题。

对华为而言，赛力斯SF5是初次试水的第一款车。做不好，也在意料之中，放弃了也就放弃了。在华为智选合作伙伴中，除了赛力斯还有长安和广汽。

承受最大伤害的就是赛力斯首批车主，当了华为智选汽车的试验田。可以说，赛力斯SF5是华为造车的一次初试牛刀。




最新发布的AITO问界M5能否成功突围，前景也不好预料。虽然问界M5的首发预付订单超过6000单，但是，在赛力斯首发预付订单也曾在一周内超过6000，可最终全年销量都没能超过7000。这意味着，退单量也很大。

很多人对华为造车存在误解，把极狐阿尔法、赛力斯SF5以及AITO问界M5都看作华为汽车，可事实上，他们都不是华为汽车。他们真正的名字应该是华为智选品牌。

什么叫华为智选品牌？就是深度嵌入华为核心系统的品牌，都可打上华为智选的标签。不止汽车领域，在手机领域也诞生了一系列的华为智选手机。



华为和诺基亚成立了一个合资公司，名叫鼎桥通信。该公司推出了一系列的华为智选手机。因为美国的封锁，台积电无法给华为代工5G芯片，但诺基亚可以。于是，诺基亚和华为合资成立鼎桥通信，直接把华为手机改个名字，再由诺基亚去找台积电代工麒麟芯片，华为就完成了“明修栈道，暗度陈仓”之举。

华为手机就以华为智选手机的形式重生了。在鼎桥通信的股权结构中，华为也是最大股东和实控人，诺基亚充当了桥梁的作用。



鼎桥M40和华为mate40一毛一样


但华为智选手机终究不是华为手机，只是使用了华为核心技术的合资品牌手机。

在汽车领域，同样如此。极狐、赛力斯在名义上都不是华为汽车，只是使用了华为技术的汽车。北汽和小康是整车厂，华为只是核心技术供应商，比如鸿蒙系统、自动驾驶、激光雷达、车规芯片等。




然而，在这其中，存在一个巨大的营销错位。极狐汽车不是华为汽车，是北汽汽车，赛力斯也不是华为汽车，是小康汽车。但北汽也好，赛力斯也好，找华为合作，一是看重华为的技术，二是看重华为品牌的号召力。因此，极狐和赛力斯的发布会，都交给了华为来办。


而华为想要借助其中任何一款车，一炮打响自己是中国博世的名头，也乐意干这个事，问题也就出来了。




明明是北汽的车，明明是小康的车，但在营销上， 却全面华为化，全面跟华为挂钩。结果是，车主都因力挺华为，买了北汽极狐，买了小康赛力斯。极狐和赛力斯的销售在卖车时，也会同步隐藏北汽或者小康，大力吹捧华为，借助华为的品牌号召力来实现销售转化。最终，车主心里认定，这就是华为汽车。

然而，在售后方面，华为是不管的，是由北汽或者小康负责的。产品出了质量问题，责任也是由北汽或者小康背负的。华为只是一个供应商，但这个供应商向车主透支了自己的品牌信誉。

只要车子出了问题，车主都会怪罪于华为。这一切的结果，都是在品牌认知上的错位所导致。而余承东本人又很喜欢在发布会上夸海口，就像开手机发布会一样，动辄用“碾压”，“超级性价比”等夸张性词汇。像刚发布的问界M5，余承东就吹到：“百万豪车体验”。



汽车跟手机不一样，手机你可以乱吹，毕竟才几千块钱一台。只要使用起来不差，大家也都能接受。但华为智选汽车动辄20万以上，可能是车主好几年的积蓄。只要出现一点点的小毛病，也会被无限放大，这种不满最终都会对华为品牌形成反噬。

汽车发布会真的不能像手机发布会一样大嘴巴。余大嘴巴要管住自己的嘴，不能把手机营销那一套照搬到汽车营销的舞台。


华为智选新能源汽车还存在另一个问题，即，脱离了普通消费者的价格承受能力。虽然华为手机mate系列攻破了高端人群，可华为的核心用户群依旧是以普通消费者为主。在汽车市场，最大的细分市场其实就是10-15万。当赛力斯的起步价卖到21万时，绝大部分车主都不是冲着小康去的，而是冲着华为去的。



华为智选汽车为什么贵？其实，不贵。市面上的小鹏、理想、蔚来、特斯拉、比亚迪汉的价格基本都在20-40万之间。人们觉得华为智选汽车贵，只是觉得北汽、小康不值得罢了。在当前的主流新能源汽车市场，20万以下的车型只有五菱、哪吒以及领跑汽车等。

华为造车至今，依旧面临着一个难以调解的矛盾点。即，汽车大品牌不愿意将灵魂交给华为，而汽车小品牌又撑不起华为智选汽车的溢价。华为的整套智能汽车技术是不便宜的，它是华为投入巨资研发才得到的。把这套智能汽车技术放在小康的身上，就好像一副黄金马鞍，配在了一匹劣等老马身上。

你说，要卖21万，其中马价值10万，马鞍价值11万。消费者到底买的是马鞍还是马？




如果把小康换成上汽集团，华为智选汽车的品牌溢价和质量品控，无疑都能再上一个台阶。可是，上汽集团自己有钱有人才，宁愿联合博世，自己造一副新的金马鞍，也不愿用华为的马鞍。

有好鞍没好马，这才是当下华为造车最大的难点。

合着国内没有肯跟华为好好合作的厂呗，都没好马，说好听点叫好鞍没好马，说难听点叫摸不清自己的市场定位就开始设计产品，还不会挑合作伙伴，对自己的产品盲目自信

从造车这个事情，大概可以了解，华为所面临的问题：内部并非铁板一块。后面几年可能是华为的十字路口。就此衰落或者，凤凰涅磐，就在此一举。任正非这个老骑手，还能不能驾驭住华为这年轻的野马，抵挡住资本的贪婪？

国内华为为啥不联合比亚迪？？真正国内新能源大佬啊

华为还没有推出任何一款消费者认可的汽车产品，怎么一下子就做出了黄金马鞍？

比亚迪凭什么跟你合作？

我的意思是珠联璧合，毕竟比亚迪的电池组才是王道，鸿蒙操作系统也可以说是比肩苹果的顶级系统了，当然比亚迪要是合作了也只能在国内卖

别人比亚迪什么都能自己干，现在也能跟你特斯拉扳手腕，凭什么要跟你华为合作 赚钱和你分，而且你华为没有在电动车领域证明过自己，和你合作反而是在拉后腿

都知道华为是什么这样的企业，都不愿意合作

鸿蒙是个啥玩意？不就是安卓10吗？比亚迪为什么不用安卓12，傻吗