极氪001只从上市和交付之后，争议比较大的一款电动车车型。作为汽车销售一线的人员，针对极氪001的交付车主之后的情况，我建议大家对这款车型暂时先关注，半年之后等待极氪001换代或者改进之后购买。目前这款车型的褒贬不一，喜忧参半。具体的分析如下几点：
<1>极氪001的优势
1. 极氪001上市之初，其犀利好看的外观，采用全新光电映射美学设计理念、演绎光的曲直、动静、明暗，诠释独特的未来都市美感。极夜天际前脸、光电点阵大灯、能量刀锋尾灯、能量光刃轮毂、弧光全景天幕、光之翼扰流板。50：50完美比例车身，同级最大22寸轮毂等等，极浮夸的美学之词于一身。外观这个见仁见智，喜欢的不喜欢的都这是个，每个人的审美不同。
2. 打开门，进到车内。看到极氪所倡导的极简设计风格，上第一次开电动车的消费者很容易上手。人机沟通设计和人性化设计比较到位。相比于前几年理想汽车刚交付时一堆复杂的设计，第一次开电动车的驾驶者都是好一阵头痛。
3. 目前新能源电动汽车在许多免费使用的功能，只能在首任车主上享受。对于后期二次的销售保值率和非首任车主享受科技化的功能无法使用。而极氪001提出在交付时可以加入3个候选人，3年之内过户可以享受和首任车主一样免费使用科技功能。这个人性化设计非常棒，对于后期的二手保值率相比其他新能源电动车是个不错的优势。
4. 极氪001的整车驾驶的操控性非常好。特别是极氪001的舒适性的底盘调教和行驶质感都比较好，转向的并不模糊，能够很好满足我们日常的生活需要。
初次驾驶极氪001使用舒适模式时，在松开油门踏板，不会让任何驾驶者发慌、紧张和眩晕的感觉。在驾驶中对驾驶者和乘客来说，是十分发友好和舒适。
极氪001在调到运动模式时，一下让人热血膨胀。油门踏板的一点之下，车速在秒速的提升，车辆犹如被踹一般的推背感。高配版百公里加速3.8S，而传统燃油车百公里加速3.8秒的“西装暴徒”奥迪S8售价200多万起。
一款30多万的电动车，能够体验到传统百万豪车加速度的刺激感觉。在这个方面，电动车还是优势比较明显，毕竟电动车起步是最大扭矩一脚踹出去。
极氪001低配版后电机200kW，384Nm，百公里加速6.9s，高配版双电机400kW，768Nm，百公里加速3.8s，速度相当快。百公里制动34.5m，最高车速超过200km/h，这些参数都说明其性能不错。
5. 极氪001是基于 SEA 浩瀚架构的新车型，底盘调教的非常舒适。
SEA 浩瀚架构历时4年研发，投入180亿元的SEA浩瀚架构也是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。从可扩展性来说，SEA浩瀚架构优于大众MEB纯电动平台。
6. 极氪001的在使用的用户反馈说，车子的隔音水平很好。车辆在娱乐系统方面，雅马哈9高级音响比例80%，高性能空气悬挂比例 61%，智能感应自动门比例 44%，智能按摩座椅比例 57%。也就是说，吉利在这款车上给出的配置选项，是给了消费者更多的选择。
7. 在前端时间懂车帝在北方内蒙牙克石做41款电动车测试，在测试中极氪001的测试成绩名列优秀水平。
在冬季新能源电动汽车，续航问题依然是一大痛点，在懂车帝41款测试车型中所有车型在冬季续航直接减半情况普遍。但极氪001使用100度电池，NEDC续航712km。在实际冬季测试开加热空调的背景下，续航依然能达到298.4KM，再测试款中排名第二，
针对就是电动车充电时间问题，要求充电快，在120kW的充电桩上，极氪001 在30%到80%充电时间耗时38分钟。在气温在零下15℃的情况下，低温对充电的影响极小。
在对开坡道测试中，测试车辆的动力、轮胎抓地力和车辆的限滑能力，通过测试检测车辆在行驶路面的通过能力。再测试中10%、15%、20%的坡道上都正常轻松通过。在20%坡度测试驻车和启动中平稳轻松通过，相比于营销功夫做的足足的网红车特斯拉model3测试成绩，简直一个天上一个地下。当然在车辆驱动中四驱的极氪001优势确实明显。也给了我们启示,买电车的灵魂就是要双电机,四驱驱动.
在麋鹿测试中，测试车辆的紧急避让的能力。在测试中极氪001的电子接入及时、力度适中。下图为麋鹿测试成绩。
在后期测试中，在低温情况下，极氪001圆环速度测试、百公里加速度和百公里减速制动性。以及在低温情况下低附着路面0-60km/h加速度和60公里减速制动性，如下表所示。成绩显示，极氪001在实际测试中的成绩可以当得上今年的电车班长的荣誉。
<2>极氪001的问题
1. 看了下目前很多车主反应的车技反应速度比较慢问题,极氪这边儿也反应将通过后期的OTA的更新升级解决,但通过OTA升级之后提升了不少,但是还是比较慢.据消息透露这个车机系统是为了赶出交付产品,正在的内部交付时间是在1月1号.
之前首批提车反应,车辆之前不能使用车辆驾驶辅助和低速巡航,也暂时没有,办法开启,全在APP里面蹲着,等着大OTA升级，这么一个牛逼的硬件配置看着用不了，干瞪着眼。和小鹏P7之前首批车主提车一样，刚开始这些也是没有，后面慢慢逐步逐步一点点开放，第一个吃螃蟹的人就是焦虑这个尴尬。所以喜欢这个车的可以在等段时间购买。
2. .在首批客户中反应,目前许多存在极氪001车辆在刹车制动中存在尖锐的意向问题。
在车内正常交流受到影响，非常影响使用的体验感。
极氪001官方解释说是车辆偏运动和性能取向的刹车皮，但是极氪001刹车片整体偏软、含碳量高。硬点多的问题是导致极氪001的刹车异响的主要原因。之前小鹏P7的brembo刹车皮也是存在这个情况，后期小鹏P7给消费者是免费更换刹车片，这就看极氪会不会操作业了。
3. 极氪001在功能回收中，当松开油门踏板2秒之后才会回收动能实现减速影响驾驶体验。极氪001的刹车脚感有待争议，单踏板驾驶模式时，当松开踏板，车辆减速的需要跟明显一点。在日常低-速时，最好如果车辆完全刹停之后，自动开启Auto Hold 就非常完美，这些后期换代的时候，工程师都可以很轻松解决。
4. 极氪001在电动开门的逻辑问题有待改善：当两个人同时上车的时候，前排上车时，后排打不开的尴尬。而且在打开过程中，车门为了要判断障碍物，开门总是回等一下，在重新的慢慢打开，整个过程太慢，体验感大大折扣。特别是车辆在地库中，车门检测旁边车辆时。车门打开的幅度和角度无法满足进出的需求，还有自己使劲用力推门打开，可是这个动作会不会影响到电机的寿命问题。其实极氪001只需要参考劳斯莱斯的车门开关逻辑，只保留自动关门，车门打开不要设计自动化，这个体验感都要好很多。
5. 车辆的蓝牙钥匙，每次在打开车辆时。总是需要打开APP功能，链接蓝牙的时候还需要等待半分钟，就这次懂车帝在北方零下20多度的地方测试中，等到可是很冷的啊。后期极氪完全可以学习能不能使用手机的NFC功能打开车辆，只要把手机放车门边，以贴就开启车辆了，既简单有实用。
6. 极氪001使用的芯片是采用的820A芯片，这个芯片在3年前的蔚来ES8就已经使用的主流芯片。但目前吉利星越都已经使用了8155芯片，这是两个时代差距，在30万左右的车型中，这个芯片很难给人讨喜。再加上车机使用中存在反应慢的问题，很影响客户的使用体验。
7. 车辆提车速度慢，之前有不少媒体的测评老师们就在不断吐槽。在吐槽声中极氪官方售后没有进行主动的内部沟通，在消费者不断投诉中，反馈一次2.3天之后才回复，也是基本没有解决实际问题的无效沟通。而之前的蔚来交车的服务态度和积极主动的沟通，后期的售后服务是真的应该提升一个时代和维度。任何后期的售后服务问题不能及时的解决，消费者都会小心的打退堂鼓。特斯拉甩锅侠问题，充电怪国家电网，车辆问题怪配件供应商，自己永远摘得干净。极氪作为本土企业，没有强大的售后服务体验，在好的车辆性能，都会影响销售。
总结：极氪001作为极氪旗下首款纯电动车，在刚上市的时候出现一些小问题，是可以理解和体谅。作为消费者特别是人生第一台汽车，我建议还是可以先购买一台燃油车使用，家里有矿有油车，想体验的电动车想尝鲜的可以选择极氪001，但是最好是极氪001换代和技术更新，这些小问题解决之后入手，这是一个不错的选择。 |
