30万以内选model3还是极氪001？

用车坐标：南京，长三角
使用场景：平常跟父母不住一起，大部分时间自己通勤开，有时去近郊玩玩。偶尔父母也会过来一起出行。
使用偏好：平常工作不太有机会出门，也会有想自驾游的梦想，但估计几年一度吧，自己毕竟比较宅，太远不如复兴号永远的神。
纠结理由：两个车对我来说外观方面打平，在Model3丝滑的操控和001舒适的内饰中丢失了自我，希望听听大佬们的建议。
附-加钱是不可能加钱的，国补一定要吃的（笑）

买特斯拉吧。
特斯拉是进口四五十万的美国制造Model 3降下来的。
极氪是十几二十万的领克装了电池涨上来的。
一目了然。
然后最后，如果实在是喜欢吉利集团，建议买领克。南京不摇号，省下的电池钱正好用来交限行的罚款。

在一系列竞品的陪衬下，在各大车企的营销推广下，三十万价位的高端车应该有什么水平的智能座舱，提供什么样的智能化体验，大部分用户是心中有数的。当一个车机卡顿、交互逻辑混乱、启动缓慢、倒车影像卡壳的智能座舱出现在你面前时，本来冲着消费升级而来的潜在消费者，自然会用脚投票，转身离去。
如果说，极氪001换芯高通8155是补齐了智能座舱的短板，满足了用户的期待，那么，在续航、驾驶操控性、快充这三个关键指标上，极氪001则是超越了用户的期待。
超越用户期待
任何一家致力于做高端产品的公司都会把苹果好好研究一番，这家以一己之力开创移动互联时代新纪元的标杆性企业，其经营理念、产品设计理念成了人们津津乐道的话题。
“产品暴君”李想曾这样总结苹果的核心理念：“让大家往上够一下，就可以买到一个过去在奢侈品级别或高级别才能够拥有的产品体验和产品细节。”
极氪001能够在诸多竞品中脱颖而出，靠的正是‘往上够一下’：以三十万的价格，实现了四十万车型的产品体验，又或者，在一些关键指标上达到同级别领先，全面超越了用户的期待。
比如续航。



图源 | autofile.ca

纯电动汽车的续航一直是一门玄学，尤其在推行CLTC工况续航测试标准后，真实续航跟官方数字更是渐行渐远。在同等路况、工况、环境下测试续航达成率，便成了评价电动车续航实力的客观标准。
在汽车之家、懂车帝的实测中，极氪001都达到了相当优异的成绩。
在汽车之家EV AH-100的测试标准下，CLTC续航为650公里的2021款极氪001超长续航双电机YOU版的城市低速续航达到535km；城际高速续航达到505km。在汽车之家续航榜榜单上，极氪001平均续航524km，位列第五。排名第四的是价格在44.99-53.99万之间的宝马i4，续航531km。
在懂车帝对极氪001 YOU版、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5、特斯拉Model 3的续航实测中，极氪001同样傲视群雄，秒杀同级。
当然有人会说这些所谓的测评都是充值榜，刷钱多就排名靠前。也许是为了打消这个顾虑，又或许是为了彰显并宣传极氪001骄人的续航实力，极氪最近举行了为期21天的万人众测活动。有车主跑出92%以上的续航达成率，甚至有人跑出比CLTC官方续航更长的续航。虽然有夸张之嫌，但从技术的角度，超出官方数据是有可能的。
不管怎样，极氪官方如此成竹在胸，和很多品牌对真实续航讳莫如深形成了鲜明的对比。
那么，既然太阳底下没有新鲜事，同样是纯电动，为啥极氪的续航达成率那么高呢？
它的秘密武器是其独特的电机配置。现在主流电动汽车双电机四驱系统基本都是前异步感应电机+后永磁同步电机的布置，感应电机的低效率会对续航带来显著的影响，而极氪001采用两个高效率永磁同步电机，前后对称布局，整体效率更高，自然可以得到更优异的续航表现了。
揭开这个谜底后，再看看它同样超越用户期待的操控性能。
与小鹏、集度这些公司过于追求智能化、疯狂炫技不同的是，极氪把工作重心放在了更贴近汽车的出行工具本质、用户也更能体验到的动力操控上。
起步快是高端电动车的基本条件，3秒多的百公里加速时间只不过说明了在电机配置上没有短板，但是，刹车快，三十来米的百公里制动距离确实展示了极氪001舍得在高端零部件上堆料的诚意。
根据官方描述，极氪001优异的刹车表现来自于ITT高性能刹车片、四活塞卡钳、博世ESP 9.3代ESP车身稳定系统和iBooster 2.0电子助力制动系统的完美配合，这个配置对得住这样的价格区间。
真正体现它超越期待的豪华感的地方是底盘。
可以有效过滤路面颠簸震动的前双叉臂、后多连杆悬架，可以完美抑制侧倾和横移的空气弹簧和CCD电磁减振，带来4万Nm/deg整车扭转刚度的钢铝混合车身，所有这些都给整车带来了极佳的动态响应。
同级别少见的，还有超快充实力。
目前，极氪001支持充电五分钟、续航120公里，与特斯拉在伯仲之间，明年改款升级到麒麟电池，在600kw液冷超充桩的协同下可实现充电五分钟、续航300公里的补能速度。


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既然父母会偶尔乘坐，毛豆3根本不适合老人，闭眼选极氪。

有时候，选车就跟物色儿时玩伴一样。汽车进入电气化和智能化时代以后（现在进入电动化下半场），驾乘物理功能逐渐弱化，而与他交互的智能体感反而上升为重要因子。若你试驾之后，半夜里还梦见的，一定是那一刹那哪一个点打动你了，或者是内饰，或是外观、某个灯语、某个设计元素，抑或是自动驾驶辅助的服务，或者马斯克这个IP。而一直挥之不去的，就选他就完事了，这是感性决策法；毕竟有钱难买心头好。不是人人都能占胜缺憾美的。若一开始就有不可接受的槽点，这些个槽点在你拥有它后会逐渐放大，直到你很快的想抛售他，而智能电动车目前在二手车市场显然不具有同级燃油车的残值率，这会让你损失一大笔。
维系一个并不完美的选择的代价，就是用更多的金钱去弥补。
当然，多数男的更倾向于一个购车的理性决策，只要不是冲着马斯克的个人IP没有那种充斥你每一个细胞的极限潮控，我建议你考虑极氪001.
极氪是吉利旗下的一个全新中高端智电品牌，倾心打造毋庸置疑；深耕本土市场更懂国人心。其实问一个问题，女人买漂亮的外套，也许给他人看以博取艳羡和注目；而真正懂生活的女人会把钱花在贴身的衣服上，有颜有料有品，这是更实在更熨己的精致生活。极氪001也好，小鹏P7也好，蔚来ET5也好，他们在内饰科技感和品质感都做的足够有诚意。毛豆3更像是极客的半毛坯选项，而这三款国产电动中级车更像是精致悦己主义的尚品之选。
内饰的质感温度、车机交互的友好性、驾乘的体己便捷，这些才是一款智能车基于车又高于车的差异所在，是人车生活的真正内涵。以基于科技和人性的设计，回馈给真正践行高品质生活的用户。这是极氪001等本土智电产品的使命，更是他们获得更高净推荐值(NPS）的原因。（其实，这是另一种选车捷径，就是看它的净推荐值的变化趋势；若半年左右净推荐值不断攀升，说明其产品品质、服务和口碑是经得起时间检验的；随波逐流也是一种成本最低的选择方式；如下表：易车研究院--近半年主流品牌NPS值）。

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我特斯拉车主。。你选100度的001吧。
毛豆三现在28万多，不值得购买。23万买爆。
001舒适度，续航都比标续model 3强太多了。
根据你的描述你也没有经常长途自驾游的需求，那么特斯拉的超充体系就没啥作用了。特斯拉的长处辅助驾驶也没啥作用了。


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第二次更新，好像纠结这两款车的朋友很多。我再说说建议。
如果你
经常跑高速，能适应辅助驾驶
长途自驾游多，会用的上超充
后排基本上不坐成年人
满足这些情况就买特斯拉。
如果你
城里开的多
家里有老人朋友经常坐后排
对辅助驾驶信任度不高，觉得自己开比较靠谱
就买极氪001

现阶段极氪的辅助驾驶比特斯拉还是有很大差距的，特斯拉仍然是辅助驾驶标杆，尽管国内的ap版本已经是上一代三四年前的了。
超充部署也是，可以下极氪app和小特  看看两家的充电桩对比，特斯拉是独占充电桩，打通了很多自驾游线路，比如318到珠峰，青甘大环线，进新疆等等。极氪是可以其他车子充的，目前还在大城市部署中，城际通勤极氪也没问题，100度版本比标续特斯拉磨豆山能多出100左右续航。和长续航磨豆山差不多。
行驶质感舒适程度肯定极氪好
操控，驾驶感受肯定特斯拉好，像个卡丁车，试驾的时候没啥感觉，开久了就感觉这车太好开了。
音箱两车差不多，极氪选装了雅马哈的版本，也就那样。比标续的磨豆山喇叭多，和长续航或者3p效果差不多。
如果磨豆山还是28万，优先考虑极氪。如果model3回到23万，闭眼买特斯拉。
最后付个超充的图，这也是特斯拉的核心竞争力，很多人都给忽略了，超充保证了长途出行的时候不用去服务区和其他电动车主打架。。





<hr/>第三次更新，现在特斯拉降价了，model3 26万多，我认为还会降价，现在26万还是不值得购买。明年回到历史最低23万应该没问题。23万以下model 3非常值得考虑。model y 能到26万以下也是闭眼买。
我认为极氪001应该比特斯拉model3高一个档次，贵几万块是理所当然的，如果同价了就是特斯拉贵了或者极氪太便宜。

<hr/>第四次更新，2023年1月，特斯拉进行了一轮降价，来到了我之前说的值得购买的价格区间。现在我的建议是刚需可入，不介意的可以看特斯拉官方二手车，几百一千公里的model 3，21万都不到！
如果有耐心的可以继续等，我认为三个月左右，特斯拉还会进行一轮降价，model 3到21万，model y标续到24万，长续航四驱到28万。理由是这一轮降价到现在已经好几天了，y的提车时间才从1~4周涨到了2~5周，这期间还有春节假期，这证明这几天订单并没有饱和。如果到了以上价格，有需求请闭眼购买。和极氪001就完全不是一个价位段的车型了，已经没有了可比性。
特斯拉再降价将会加速国内电动车洗牌，21万甚至20万的model3。28w的500续航，四驱5秒加速的Y。所有车企都会受影响，从比亚迪到bba，届时可能model3的成本比长安深蓝sl03低，售价比比亚迪海豹低。。到时候这个知乎问题可能会变成，20万是选model3还是海豹了。
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更新一下用车体验，2023春节出去玩了一圈行驶了2300km，总共消耗331度电，平均电耗14度左右，从重庆出发到湖南长沙再到湖北宜昌回重庆。平均气温在5度的样子。路程里开空调和不开空调一半一半。这个能耗可以说别的品牌很难做到。



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