同级别车中，极氪001有哪些优势？

现在新能源成了一种趋势，面对如今百花齐放的电动车市场，都不知道该选哪款电动车了。最近在网上看到极氪001，想了解了解。

哈喽！！！我又来了，作为车辆工程出身的我，不得不讲一下我的坐骑极氪001这款车型，经过我的亲身体验，我选择这款车的主要原因如下：


1外观漂亮,尤其是屁股尾灯很好看,内饰用料不错,翻毛皮材质和纳帕真皮档次高,但还是要多通风
2配置很高基本上的配置都拉满了,抬头显示好评,可惜没有动态氛围灯和60W车充,要顶配才有
3驾驶的话,这么大个车,还是没有宣传的那么运动,但比绝大多数燃油车好开,不如特斯拉,但比其他电车好开得多,空间非常大,后排座椅也可以调节倾斜度,目测在15度的范围,前备箱不是很大,比鞋盒子大一点点。还有就是灯随方向盘转动的这个功能很好用,转弯视线更加好。


4车机没想象中那么卡,也不算很流畅,个人感觉是优化不够,主界面很难看,感觉车机是个半成品,逻辑比较混乱,很多功能也还没有开放,U盘插了播放音乐都不行,蓝牙1.04只能说优化了一些,蓝牙也没有特斯拉那样无感解锁,辅助驾驶尚未开通。
5能耗方面,用外面的充电桩的话,算一块五一度电,开车成本,一公里3毛,车大费电,单电机个人感觉应该跑550到600之间,空调不是很耗电,驱动才是耗电大户。
6车内很安静,就是雅马哈的模拟声浪太假了用了一次就没用了。座椅按摩有三档可调,四种按摩模式,座椅放倒按摩更舒服。电动门有点鸡肋,我看还是算了吧


总体来说这款车不论是驾驶体验还是性价比都是非常不错的呀！！！最近优惠力度也比较大，喜欢的朋友们可以冲呀11!

前不久，极氪搞了个免费升级高通8155芯片的大新闻，赚足了眼球和口碑，最近我也得到一次体验新版极氪001的机会。
这次极氪001“全场0元”其实不止是8155车机，还有新的辅助驾驶和底盘控制系统。
首先是大家最关注的车机。过去极氪001最大的短板就是车机卡顿，BUG频发，而新的车机系统已经没有这些问题了。上手的第一感觉就是丝滑，无论是点按、滑动的响应，还是系统的流畅度都有着非常明显的提升。另外，极氪001的交互界面和逻辑也进行了很多优化，图标、文字显示更加清晰，二三级菜单的逻辑简洁明了了不少。最有用的新功能还是语音控制支持了“可见即可说”，无论页面处在哪个菜单，哪个APP，只要说出要选择的内容，系统就能自动识别并打开。这项功能的加入可以让我们在驾驶过程中，不用再去用手操作屏幕，行车安全有了更好的保障。


底盘

首先，极氪001的底盘是由路特斯团队调校的，作为一家老牌欧洲跑车制造商，路特斯的底盘调教实力毋庸置疑。其次，去年有人在微博爆料，极氪001在浙赛测试时的对标车型是保时捷Taycan。另外，交付半年来，网上对极氪001操控和舒适性的褒奖也非常多。
我试驾的这台是双电机版本，破百仅需3.8秒，辅以电机通电即峰值扭矩的特性，加速时的体感远比3.8秒快得多。当然，弯道快才是快，电动车谁不是零百能手啊。
别看极氪001是一台轴距3米、车长5米的大家伙，但转向非常精准，车头的响应和车尾的跟随也十分灵敏，开起来得心应手。而最能体现路特斯调校功底还是空气悬挂。舒适模式下，极氪001的车身动作舒缓有致，对大小震动的缓冲都很到位，舒服但又不会像船一样晃晃悠悠。而在运动模式下，悬挂后段恰到好处的韧性总能将车身姿态控制在侧倾和指向性的最佳结合点，给人足够的沟通感和驾驶信心。


性能

极氪001配备100kWh容量的电池包.搭载高性能永磁双子电驱系统,可输出400kW峰值功率,零百加速3.8s,最高时速200km/h.YOU 版车型将搭载全球量产首发闪电切换智能四驱系统


最后

极氪ZEEKR驾驶体验真的不错，有兴趣的小伙伴可以去试驾了！

电动车出现以来，其操作性能不及燃油车，这仿佛是一道不可逾越的鸿沟，然而极氪001打破了这种桎梏。极氪001既有电车的性能，同时又兼顾油车的驾控体验。
我试驾过极氪001，从外观、内饰、动力、舒适度及制动效果等，都感觉很好。下面小编与大家一起详细聊聊极氪001的优势吧。
动力强劲。极氪001配备100kWh容量的电池包,搭载的高性能永磁同步双电机，峰值功率400kW，最大轮端扭矩7680N·m，电驱动系统最高转速16500rpm，使零- 百速加速只需3.8秒。  要知道170km/h是目前电动车无法克服的一道坎，而Jikr 001的极速可以突破200km/h。 另有极氪001YOU 版车型将搭载全球量产首发闪电切换智能四驱系统。


安全性高。一是跑得快，刹得住。 相比于在不到38m的圈内百公里刹车距离的优异表现，极氪001的百公里刹车距离仅为34.5m。 制动过程中，高性能钢铝混合轻量化车身和硬朗的悬架设置确保车身姿态稳定，高性能轮胎提供出色的抓地力，ITT大尺寸制动盘和四活塞卡钳确保强大的制动力，共同 打造出一套无与伦比的基础刹车基因，同时极氪001可实现12连刹车性能并保持稳定。二是极氪001电池采用Ni55+单晶高压电芯,从材料层级提高了电芯的热稳定性。


车身稳定性好。极氪001是在 SEA浩瀚架构的基础上打造的。 宽车身、低重心底盘设计实现了50:50车身重量比。 这种前后平衡的车身重量，可以大大削弱过弯时的转向不足/过度转向问题，使四轮抓地力均匀，操控更稳定，过弯更顺畅。并实现了实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
持续进化。极氪001坚持纯电驾控与智能科技的深度融合.在智能纯电时代,实现智能驱动,智能座舱,智能驾驶,三位一体全面进化。
当然，极氪001的前双横臂/后多连杆全铝后悬架带来了高支撑力和冲击过滤效果，还有液压衬套最大限度的隔离低频振动，可变转向比舵机智能调节转向等优势 JK 001 的精度和车辆响应能力也为 JK 001 带来了出色的操控稳定性和对车辆的控制。


此外，JK 001的高性能空气悬架系统可在117-200mm之间调整车辆的离地间隙，使其在低洼状态下重心更低，增强了车辆行驶的稳定性 控制，并减少车身倾斜角度。 同时，配合电控阻尼无级可调避震器，适时的阻尼调整进一步加强了悬架的韧性，大幅降低了人体在急转弯时对座椅的偏离感。

比亚迪和吉利，可以说是目前传统自主品牌发力新能源的两个典型代表。
上一期文章讲了比亚迪的三电系统，分析了比亚迪在三电方面的技术实力和技术积累。对于吉利而言，其新能源车型销量虽然比不上比亚迪，但是整体也算是表现不错的。特别是吉利旗下的高端品牌极氪汽车在三电方面也有相当的建树。
今天我们就来重点解析一下极氪001的三电系统，看看他到底有哪些优势和哪些问题。
三电系统包括电池，电机和电控。其实电机和电控其实可以放在一起，因为目前多数情况下是电机和电控是集成在一起的。



电池篇

电池，一方面是性能，一方面是安全性。
性能方面，主要就是容量和能量密度，然后就是快充能力。
极氪001的使用的Ni55+单晶高压电芯，其实就是NCM523的一种，供应商为欣旺达和宁德时代。比能量密度，自然比不过高镍的NCM811，但是笔者认为NCM523是目前最为均衡的一种动力电池方案。
说其均衡，主要是其在保证性能的同时，安全性比较好，但是单纯从能量密度讲，肯定不是最高的。极氪001为了弥补这款电池的能量密度不够高的缺点，使用了提高工作电压和CTP两个技术。提高工作电压是将单体的工作电压从4.2V提升到4.35V，从而让单体有了更大的容量，相当于提高电芯的能量密度，提高电压后电芯的能量密度可以达250Wh/kg；CTP（cell  to pack）也就是单体直接成组，不需要构建模组，从而提高了系统的能量密度。
两种措施下来，极氪001采用的动力电池组的能量密度依然能达到国内第一梯队的水平，是完全可以接受的。


快充方面，虽然极氪001来自支持800V的SEA浩瀚架构，然而略有遗憾的是极氪001依然采用400V的系统，所以快充能力达不到800V的水准，但是整体表现还是不错的，电池包充放电倍率最高可达2.2C，充电电流最大可以达到500A左右，可以实现充电5分钟，续航120km的能力，当然，这是建立在使用极氪专用快充桩“极充桩”的基础上的，日常使用，可能碰到这种桩的概率比较小，因为目前极氪并没有大范围的铺设极充桩。
而对于安全性，NCM523天生就比NCM811更有优势，同时，极氪001还为其增加了多项安全防护技术，包括一体式的铸铝高强度轻量化电池包下壳体，可以防护任意角度的碰撞，同时还增加了航空级隔热膜，让热失控的单体可以被隔绝在单体自身范围，不会大规模蔓延。同时构建了从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的无障碍排气通道，出现热失控的热量可以及时排出。这也是为什么极氪001的电池包在针刺实验中，也仅仅是产生冒烟现象，并没有发生明火，电池包本身也没有发生大的变形，这对三元锂电池来讲，难能可贵。
除此之外，极氪001的BMS也有明显的创新点，那就是三端协同。
目前普通车型的BMS仅对车辆的动力电池状态进行监控，而极氪001的BMS大胆创新，不仅可以实现车内动力电池的实时监控，还可以将动力电池的关键参数上传云端和充电桩端，也就是云端同步电池状态、桩端充电诊断，车端状态监测，形成了云端、车端、桩端的三端协同，实现了7×24小时全天候的实时预警，保证电池包的安全。

电机电控篇

讲电机和电控，其实重点就是两个，那就是性能和效率。
电机和电控的性能直接决定了车辆的性能，而电机和电控的效率，直接决定了动力系统的效率，也对车辆的续航有较大影响。
极氪001与当前主流电动汽车一样采用了电机、电机控制器和高压模块的集成式布局，可以有效提升功率密度和驱动效率。
性能方面，极氪001的性能表现大家应该也早有耳闻了，双电机版本最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速仅需3.8秒，极速达200km/h，数据可以说是相当亮眼，不仅仅是加速性能进入了4s俱乐部，同时极速性能可以做到200km/h的，也就极氪001和蔚来的一些车型了。


极氪001使用了日电产和国产威睿两个供应商的永磁同步电动机，之前因为此事还起了不小的风波，就实际表现而言，两种电机的性能基本上是无差别的，都可以做到连续8次最大功率起步无衰减，性能表现都是足够的。
除此之外，这两款电机比较亮眼的参数就是最高转速，其最高转速可以达到16500r/min，而市面上大部分同级车型的最高转速在14000r/min左右，例如特斯拉Model   3的电动机是转速性能比较优秀的，最高转速15500r/min，比极氪001的电机还要低一些，这也是极氪001的极速能达到200km/h的原因所在。


然而效率方面，单个永磁同步电动机最高可以达到97.86%，看上去很不错，但是两个永磁同步电动机的版本，如果单电机工作，势必造成反拖另一台永磁同步电动机，从而导致效率下降，这方面，其实表现不如永磁同步电动机加异步电动机。
所以，电机和电控方面，性能都是足够的，所不同的就是单电机车型效率高，双电机车型效率只能说一般，为了性能，对效率做出了更多的妥协。


总结

通过以上的分析，其实极氪001的三电系统优势和缺点也就比较明显了。
优势主要在于强大的性能，单电机的高效率和动力电池理想的安全性。而不足主要在于两个不同的电机供应商让用户产生了误解，同时双永磁电机存在反拖的问题，影响了系统的效率，还有一大遗憾就是没能用上SEA浩瀚架构所支持的800V系统，极充桩目前也并不多，一定程度上影响了快充能力。


就选车建议的话，笔者认为极氪001作为第一款来自吉利SEA浩瀚平台的车型，其三电基本上达到了SEA浩瀚平台的水准。这款车型的性能和操控都是亮点，中庸的NCM523，在寒冷的冬季表现是优于磷酸铁锂的，加上一系列的优化措施，电池的安全性还是很有保证的。
整体来讲，其三电系统肯定是国内第一梯队，完全可以放心选购。当然，如果考虑性能的话，只能选择双电机版本，要为此放弃效率，耗电量要高一些。笔者还是更推荐效率更高的单电机版本，日常使用，单电机版本6.9s的百公里加速也是足够的。

极氪001我试驾了很多次，公路、山路、赛道都进行了不短的试驾。从驾乘品质舒适性这个角度来说，在同价位完全属于顶级水平，甚至不输很多价格比它贵得多的车。
当然了，它本质上也还是一台家用车，运动感的营造并不是特别强。只是得益于非常强大的动力和底盘硬件基础，所以他的极限很高。应该属于一辆非常内装极其豪华舒适的大型猎装车，偶尔可以陪你激情一下，上得了厅堂下得了厨房，而如果你硬要它风尘起来就有点强人所难了。
动力：

在都直接选到顶配的情况下，极氪的拥有544匹768Nm的动力输出，在我实测的时候0-100加速非常稳定的可以跑到3.88s。是这个级别无论电动车还是油车里面最强的存在。不过，他的油门响应在起步时并不是特别的快，初段给的会比较柔和，即便是直接地板油车子也不会猛地窜出去。输出逻辑更像是：飞快的挤完了一整瓶番茄酱，但又控制着没有滋的到处都是。
如果你喜欢那种一脚全电门下去，整个车像是炮弹一样打出去的感觉，那可能会让你失望。你应该选特斯拉。
悬挂：

极氪001由于是猎装车，对比目前市面上大多数SUV，车身会更低矮，再搭配上恐怖的、超跑级别的1999mm车身宽度，天生是会获得更好的侧向支撑。因为更低矮的车身+更宽的轮距，会让横纵力矩杠杆比例被拉大，使得在过弯时，车辆轴荷转移时产生对一侧悬挂的压迫更小。
说人话就是：避震可以保持柔软来取悦屁股，同时侧倾也不大。横向稳定性更强。
另外这台车采用前双叉臂后多连杆的满级配置，再加上各种全铝底盘件的加持，驾驶极限是很高的。在有桩筒影响走线的情况下厦门国际赛车场圈速做到了1分03。对于一个2.3吨的大胖子来说已经是灵活到爆炸了。

轮胎：

熟悉我的人都知道我对轮胎是非常非常看重的，轮胎作为车辆唯一与地面接触的部分，会非常直接的影响整部车的行驶品质和操控性能。极氪001高配车型搭配的是265宽的马牌定制PC6轮胎。在同级电动车里几乎是最强，这让车子更加稳定。
关于内装：

据传软件层面的BUG还是有一些的，不过我没遇到过，毕竟教主这么old fashion的人开车几乎不会去碰那块屏幕，辅助驾驶之类的我更加不太感冒。不知道日后的OTA能不能解决软件上的问题。

关于电动门：

如果你经常活动的区域普遍并不是非常宽敞的话，看起来格调拉满还是要慎重一些再选。虽然我没有遇到过夹人或者撞东西的情况，但是防碰撞频繁触发，如果刚好在赶时间的话可能会让你心态上受到一些折磨。

总的来说，其实极氪在综合机械素质方面和驾乘感受的确是出彩到爆炸，但如果你不是为了电动车的高科技而来，那你会很爱它。