极氪001到底选动力还是续航？

诚心请教一个问题。电车的四驱是不是比两驱好很多？就是想问3.8s加速在日常用的多吗？过了新鲜期后是不是这么强的加速也不是刚需？最重要的问题，到底是续航重要还是动力重要？有人说有桩的话，实际续航350都够了，还有雨雪天更安全，车身更稳定，而且造车成本比后驱高得多，所以四驱重要。有人说日常根本用不到3.8s，6.9s破百都快，还是续航重要，看着都安心些【图片】

四驱。
试驾时候，两款都对比了一下。
那天刚下过雨。路滑。
我100度电在试驾结束后开回去路上右转，轻点了一下油门（之前开前驱家用车）。甩尾了。整车差点失控。过弯速度不快绝不超过50。车上四个人吓的一哆嗦。单电机后驱扭矩太大。我掌控不了。浙江四五月，十一二月长期阴雨。太危险了。
四驱快，但是方向听我话，指哪儿打哪儿。我有安全感。不飘不滑。

体验过极氪001的双电机四驱和单电机后驱版，先说动力。
29.9万就能得到3.8秒的零百加速，放在以前燃油车是想都不敢想的事儿，电动车性能通货膨胀已成事实。
一脚电门到底，极氪001和Model S P85D的动力释放还是有区别的。后者是像炮管子一样把车发射出去，身体就像被打了一拳，大概是用异步电机的原因。极氪001不同，踩下电门后前零点几秒，动力是线性增长的，没有直接一拳捶你后背的感觉，之后才是汹涌到完全不讲道理的持续加速，完成3.8秒破百。
我发现这类电动车踩急加速，坐在主驾和副驾是有区别的。4秒以内的加速容易产生失重感，而且由于心理和身体上缺少主驾那样的准备，所以副驾比主驾的失重感更明显，下腹部会传来隐隐的酸麻，类似去游乐园玩海盗船的感觉。
对于电动车而言，快过5秒的加速实际上都是过剩的，放在日常几乎就用不上，题主就不要把3.8秒的加速往刚需层面考虑了。另外加速和其他功能不一样，没有新鲜期一说，你喜欢加速，它就永远新鲜。对性能不感冒，那3.8秒的加速就是个摆设，日常开你甚至连电门的一半都踩不到。
然后再说续航，我也测过超长续航单电机WE版（工况续航712公里），北京冬天测续航对电动车很不友好，所以应该能给题主一些有用的参考。
交代一下测试背景：我们从朝阳区达美中心极氪超充站出发，前往雁栖湖。当天气温-1℃，阴天，路面条件一般，空调保持在自动23℃，车内三人。


出发时车辆的剩余续航为577公里。


我走的路线并没有太多高速，而是选择了开放道路和高速都有的路段，其中城市道路占70%，高速封闭路占30%，尽量接近大家的日常出行。




到达雁栖湖后，实际行驶了67公里，平均时速33.5km/h，表显剩余续航从577公里下降到480公里，表显电耗为百公里20.4kWh，续航折扣率在69%。回顾一下测试过程，-1℃在北京不算最冷的时候，但也相当低了。关键是阴天，没有阳光打进车内，无形中又增添了空调制暖负担，不过极氪001用的是热泵空调，效率比PTC空调制暖更高。






下午从雁栖湖赶回达美中心，还是3个人，这次我们选择了另一条路线，高速占比达到90%，模拟冬季长途通勤。为了提升难度，我采用了比较激烈的驾驶方式，全程尽量保持在100或120km/h限速，超车频繁。这次实际行驶距离为69公里，平均车速58km/h，表显剩余续航从448公里下降到329公里，续航折扣率为58%，表显百公里电耗为19.6kWh。


这里出现一个问题，就是去程平均车速低，为什么表显电耗反而比回程更高呢？原来是极氪的电耗计算方式太实诚了，它把车辆静置期间的用电也算到百公里电耗当中。早上出发前，我发现仪表盘上的百公里电耗显示高达70.4kWh。其他品牌一般不会这么做，为了让表显电耗看上去低一些，他们只计算车辆行驶过程中的电量消耗，所以P档等人、等红灯时候空调和娱乐系统的消耗不会显示在仪表盘上。极氪001恰恰相反，车辆静置时的用电量也老老实实展现在仪表盘上了。
由于我们去程出发前有一个比较长的车辆静置时间，再加上去程等红灯，所以导致城市表显电耗比跑高速还要高。实际上，不计算行驶过程的电耗，就如同汽油车不计算怠速油耗一样，都是“快乐表”，极氪001这种计算方式对于车主的参考价值反而更高。


按照这样的表现简单折算一下，如果是北京冬天纯跑高速，极氪001满电单次续航能达到413公里。这里不能将单电机后驱的续航能力直接换算到双电机四驱版本，因为对于跑高速，单电机和双电机哪个效率更高还真不好说。双电机虽然车身更重，但频繁提速的话，每个电机其实更容易工作在高效率区间，所以双电机续航表现如何，还得有机会另测。不过就极氪001单电机后驱版来说，这么冷的天，3个人的负载，再加上车辆静置耗电，这样的续航已经比较令人满意了。

先说结论，在合理范围内，电动车续航的意义远大于01加速
请原谅，放个极氪app的邀请码在这，阅读大几万了才想到可以一起羊毛的。。。。
C0SZM
好了继续聊具体为什么呢，试驾了几个百公里加速4秒左右的双电机电动车，包括小鹏，蔚来什么的
地板电的确爽歪歪，但仅限驾驶位，你有准备，别人没有，坐车的人很不舒服，速度上去了必然要马上大力制动，毕竟不是赛道，高速同理，你想采，同行的人都不会让你踩，你要是买给自己一个人的，当我没说这条
一个01，3.8秒真爽，一看掉了好几公里电，你一次多玩几个01，续航能掉好几十，本来就不富裕，400kw的功率，乖乖，你电池才100kw,4个C的大功率放电，想想就可怕
日常3.8秒的场景呢，北京这边基本没有，有人说四驱，也基本没有，城市里恨不得没下雪呢先撒一圈融雪剂，当然有越野需求的单说
双电机都是永磁，不通电的时候有铁阻，也就是用不到的时候要废一部分电去达成所谓0扭矩，说白了用不到的时候得拖着第二个电机走，这也是单双电续航差这么多的最大原因，如果只是加100多公斤的电机，续航顶多差30，这个效应在高转速下更明显，幸亏nedc高速只占一小部分，否则续航差的更多
再有就是费电，有人说这不废话么，你细品，同样100度电，人家多跑100公里，也就是百公里能耗大概差了3度，这可不是个小数，都能直追蔚来了，人家可是船式suv，风阻都不是一个量级的
能耗的问题引出了固态硬盘效应，也就是写入量决定寿命，放电池这就是充电量决定电池寿命，同充电量不同里程，意味着同样跑10W公里，人家长续航还杠杠的，你电池已经不行了，因为你比别人多充了13%的电，这里就不提电钱了，也确实没差多少，有人说可以更快的达到损耗标准换电池，不得不说你这个思路清奇啊！
再有就是2.4吨车重，各位有没有注意过，静态体验的都是you版，动态体验的，都是we四驱版（这里补充说明一点，说we版也不准确，都是试装车，啥装了啥没装也都不说，而且特意不说电池是86度的还是100度的，14度电，这可就是100公斤啊），还特别标注没有空悬，而且we四驱和you车重不一样为啥加速一样？这里就有门道了，悬架的动态调教是一门艺术，车重差几百公斤那动态差老鼻子了，燃油车不同排量差个10几公斤了不得了，同一个车型车又不可能用两套调教，成本太高，所以你说他照着2.4还是2.1调？必然2.1啊，2.4多难调啊，调好了也肯定不比2.1数据好看，所有都用2.1吨的四驱小电池测动态（此处是我估计的，准不准确日后见分晓，别拿这条跟我过不去），而不用顶配去测，车重差太多，麋鹿一定不会好的，82公里的麋鹿是一台2.4吨车重2.8吨整装的车跑出来的，那真是可以拳打保时捷脚踢法拉利的调教能力。
遥想当年，油车都是多大排量发动机多大马力，200马力那搁以前都是是3.5以上排量大马力机头，600多马力？你这是矿车吗？排量上来了那自然就是直6V8W12机械增压什么的招呼了，都这排量了，肯定要上个像样的变速箱，要不这么大扭矩都扛不住，所以想把马力搞上去对于内燃机来说是技术是成本，400马力肯定是性能车，600马力就是超跑级别了，当年有个什么展车塞了两台发动机车头长出一大块才把马力好不容易才堆上1000，特斯拉俩电机也能让1000，而发动机变速箱基本上占了燃油车价的一半跟刚开始的电池差不多，于是乎排量一度是身份，地位，和金钱，品味的象征，这是什么？面子。以至于到现在很多汽车资讯平台的新能源部分都保留了对同一款车的不同版本以马力来分类陋习，中国人就是这样面子高于一切，到了车上就是马力高于一切，殊不知到了电动领域已经早不是这样，当年比亚迪让唐和秦跑进4秒教bba做人的时候，就早有预兆了，那会儿大家好像都在刻意避开这个话题开始谈操控了。如果说电动领域真的有什么能够代替那会儿的马力，那只能是电池容量了，你开200度电池的车鄙视开70度电池的。马力是个选配，甚至可以预见的将来马力可能只是个软件开启了（2022.12更新，我的预言准确无误，梅赛德斯已经开始给eqe提供马力订阅服务了，就是每年交几千块钱，百公里加速快0.几秒），感应电机技术发展到一定水平，物美价廉的时候，做两个型号的成本高于对一个型号进行阉割的时候，马力可能就是个License

最后说一句，凡是有电动车驾驶经历的，都会自然而然把续航放到第一位考虑，其次才是性能，续航不是电池大就行，多方面综合影响，而加速就看电机功率没别的，一个系统工程，加个电机全毁了
最后，祝各位订车愉快
补一句，如果真的在乎3.8，或者你就想要3.8，当我没说，唯有梦想与好姑娘不能辜负。
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时间来到615
极氪2021年度订单封顶，理由是不想做期货，这就不实在了，你本来就是期货好不好？真实续航谁也不知道的情况下大家就已经这么多大定了估计他们自己也挺慌的，前端宣发和市场做的太好，后端心虚了，毕竟连直营店都一个还没开呢，怎么交付都是问题。
真实原因大家都懂，虽然没公布订单数量，但产能已到，补贴是以大票日期给的，明年补贴郑策不明朗，所以明年交付的车一定得打出价格上的富裕量来。官方说是预计7000台的交付，实际大大超出这个数，估计实际订单应该在2到3w左右，绝对没有传的7w那么邪乎，怎么着还它么没上市就把新能源前三加一起秒了？
我也是那种犹豫要不要大定过程中突然封单了，一下子就有点生气了。半年后价格配置选装配色什么的怎么变化都不好说，没准升级下车机再出个版本，而且明年新上市的竞品一大堆，这让人还怎么定？现在极氪最大的优势是价格，半年后这个优势还能不能维持真的不好说。
极氪的香度和价格、配置、产品力高度相关，但是应为没有实体，所以无法判断服务的好坏，在发布之初甚至连实车都很少，大家对服务体系的判断也是基于PPT。现在很多人冷静下来想想，绝大部分预购承诺、优惠政策都是基于服务保障体系的，而罗马不是一天建成的，即便是合作和自建两条路一起走都需要时间，可以肯定的是第一批车主基本上什么也没有，有也用不上。
什么实测续航缩啦、电池损耗速度、零整比、保险费用、售后模式、服务便捷度什么的都是未知，可以预见的是绝大部分边缘服务靠外包，毕竟已然独立出来的公司，用谁的现有体系都会有点别扭。所以，车这个人类工业技术集大成者的结晶，用买手机的方法去无脑交定金肯定是冲了。
我们一厢情愿的相信极氪能够做好这一切，有长远打算，愿意大规模长期投入，对品牌的培养运作有一定要求，但也不缺像观至、宝沃这样的反例。电动汽车界PPT是最不值钱的，行业一天一个样，续航蹭蹭涨，芯片算力蹭蹭涨，电机功率蹭蹭涨，电池密度蹭蹭涨，电控技术蹭蹭涨（氮化硅这种都已经商业化）。
我们回顾国产新能源车的发展，从北汽EV系列这种纯骗补，到广汽上汽自己假装搞纯电平台，到蔚来买车即入教，到比亚迪奢华余震悬挂，到小鹏NGP直播超神实测超鬼，再到极氪号称干翻特斯拉，电动技术虽然还未成熟，但市场已经被各种牛鬼蛇神调教过千百遍了，第一批电动车主基本也该换车了。电动技术对比传统内燃机最大的特点就是透明门槛低，大家都知道是怎么回事，没什么可忽悠的，这也成就了特斯拉这种用技术说话，拿产品说话的搅局者，你可以说他不好，但你就是弄不过他。
相比燃油车市场，新能源市场显然更加成熟，这是行业特点决定的，也是关注这个行业的消费者成分决定的。说人话就是，2021年了，还拿PPT画大饼卖期货耍猴到手刀忽悠粉丝，缺心眼吧？
具体说就是已经确定未来会出别的版本车型，具体出几个都是什么，不知道。车机作为最大薄弱环节也确定升级，什么时候升级，加不加价，不知道。明年什么价格不知道，7月31好以后涨价1w5，还香不香不知道。明年30万级电动车爆发上市，到时候选择会更多竞争更激烈，极氪反倒涨价坑粉，之前几个月攒下的口碑很可能就要交代。
总之这波操作实在迷瞪。
我现在已经正式粉转黑了。
5000块按住，然后一刀一刀割，特别庆幸当时没有冲动交钱，否则又多一操心的事儿，现在他怎么改配置，怎么改价格，怎么改承诺，怎么出新版本，出新配置，我就看一乐，看极氪怎么把自己玩进去。
这套路太熟悉了，游戏预购有木有？
e3和发售完全是两个东西有没有，内容一半当DLC卖有没有，无故涨价有没有，无故跳票有没有？哈哈哈哈，想想就有意思。
从各种渠道了解的情况看，极氪好像是有意劝退，脸都不要了，可是大家都是拍这5000块大洋的诚意满满，难道劝退那些潜在用户？更说不通了，新能源品牌方现在都是那配置和优惠讨好新用户，那服务体系讨好老用户，极氪这种两边一起坑的宣发策略倒是非常新颖。个人估计不过多久可能就会摆出大定退单或改单的补偿方案，难道真的是交付困难？
反正这回虚标简配涨价割韭菜这几条肯定是板上钉钉跑不了了，还公然拿大家当傻子说拿补贴政策说事儿。前一阵那些信仰测评全部失声，没有一个站出来帮用户说两句的，可见充值不少，协议签了不少。
从“国货之光”到集体维权，这台车只用了半个月正如媒体总结的，国货之光到集体维权，这书翻得真快。
写了这么多，说几个缺点吧。
车有点大，将近2m的猎装，确实不太好停，尤其是顶配，电动门在狭窄车位里进出确实成问题，而且单个立杆这种障碍物还不能识别，最后门上全是坑概率很大，现场用手推过，电门很沉，如果没有正常打开力气小的很可能推不动。
驾驶位仪表有点小，遮光不好，强光下显示效果存疑，这么小的屏幕字也特小，看着费劲。
车机就不说了，卡是没有，流畅也不存在。
双电机版本没有离合没有变速箱，续航暴降，单电机版本续航上去了，01堪忧，有人说你这不是矫情么，你就不能做后永磁前感应么？01谁天天踩啊，比亚迪四驱跟两驱怎么就差那么一点续航？
电控系统不是很优秀，解决了12次01的问题，急加速耗电不知道做的怎么样，动态响应做的一般，评测还在那吹”启动很舒服”，其实就是功率瞬间上不来，保时捷那边却可以做到踹一脚的感觉，讲道理很多燃油车都能做，说白了就是肯定没上碳化硅。
充电电压，这个倒是没必要揪着不放，能做高压平台的屈指可数，但是你这车可是期货，将来可都是高压平台，想吧快充普及高压必不可少，否则充电枪就得液冷散热了，这个根本不可能大规模应用。



时间来到8.1
搅局的逐渐多起来


闪电猫，不必多说了，懂的自然懂
还有什么果冻电池，估计说的是半固态




汉直接把自己干到20w整，向下威胁


哪吒新车，看着又是B+


广汽开始宣传续航1000的车型
极氪原有的优势一点点被抹平，然而却离交付遥遥无期，我现在都已经想好了，出实车试驾一下，年内能提就凑或来一辆，不能拿车就不考虑了。
明年新上的车更变态，配置高到天际，电池大到离谱，一水高压平台，有的可能还会上黑科技，或者用钠锂拼盘电池什么的。
明年提车的话，这个价格我为什么要考虑极氪？600公里续航是今年的门槛，秦plus一个16w的车都搞到600公里续航了，明年门槛是700了，大家普遍开始做上千续航我为什么考虑极氪？明年永磁加感应四驱也基本标配了，我为什么考虑极氪？明年车机平台又又又要升级了，我为什么考虑820a的极氪？
电车市场一年一个样，去年还是汉，小鹏，特斯拉，今年再看看呢，已经完全变了样。
华丽的分割线～
时间来到11.19
第一批车主已经顺利拿车，褒贬不一
主要问题是车机，但是我几次现场看，包括去玩量产版车机，确实不如手机丝滑，也确实没感觉到卡顿，所以……这个玄学了
貌似是非联网状态不太灵，插寸几万文件的大优盘会搞死机，先不做深入讨论。
续航问题，销售说8折，各方实测的话没这么好，敦煌测的就别说了，空气阻力小了10%几谈续航？尤其是双电机版。不过这个车的动能回收做的不错，续航测的好的一般都是比较会踩回收的。高速目前差异很大，有说可以北京跑到济南的，有说双电机400不到见底的，所以还是应证我那句话，长续航意义远大于01。
去试驾了一下实车，用料内饰没得说，hud字体有点小，色散稍微有点大，棱镜可能降了成本。
驾驶感受，一言难尽。
我很难相信这是一个国产品牌调出来的悬挂。领克的几辆车也不是这个样子的。
不是说他有多好，只是终于像是那么回事了。
机械悬挂还是舒适性的，侧倾控制优良，余震几乎感觉不到，要不是他胎压打到了2.4（充电盖上推荐2.8），我觉得已经可以在过井盖方面超越c级或者3系了。
很轻快，稍微缺一点厚重感（形象点点就是声音是偏闷还是偏脆），但是仅仅是驾驶位扶着方向盘可以感觉出来，传到座椅上的震敢很小，液压衬套立了大功。减震筒的初段压缩调得欠一点火候，如果阻尼随速增益再大一些就能给出相当的高级感了，释放很好，几乎能贴地（这也是为什么很多评测对空悬加持后的质感提升持怀疑态度），弹簧感觉还是个线性件，没做太多非线性优化（如有谬误请大神指正）。
说一下两个踏板，油门脚感很细，不知道是多少级的感应，目测1024吧，无论是运动还是舒适都没有闯的感觉，有很小的一点滞迟，不知道是不是仿油车特意为之，有模拟怠速前进。
整个踏板行程区间回弹力分布比较合理，单踏板模式想维持一个固定的油门开度并不费劲，应该是做了功课的，其他新能源品牌暂时没做到这点。
刹车的初段=动能回收，敢做这个的一定是有勇气的，用两种力制动，其中一种还是随速不断非线性变化的，在一个动态平衡系统里持续给出一个跟制动踏板行程一致制动力，做好很难。
有人说不就是个CRBS么说的这么高大上，这东西是千人千面的，每家做出来都不一样，凯迪拉克都给放到方向拨片上去了，所以最终效果如何才是检验真理的唯一标准。
不得不说，极氪这一点是超预期的，虽然还是在快要刹停的气候能感觉出一点点衔接，但已经很好了，蔚来小鹏比亚迪一众在这一点上差得很远，蔚来干脆没给刹车踏板做动能回收的耦合，反观特斯拉和博世ibooster方案，做的就很不错。
时间不早了先写这么多
好了，补一下其他的感受
转向方面，着实是运动不起来，德系三强在保持一定的舒适感的同时，能够尽量的给出比较清晰的路感，注意，这里说的路感并不是过坑时候传到车内的震动，而是方向盘对车辆行驶状态的的反馈，驾驶者可以凭着这种反馈判断车身姿态，轮胎状况，动力和制动力输出等，从而对车的未来行驶轨迹和瞬态有一个精准的判断，简而言之，固定的手感反应固定的车况。举个例子，60和80过同一个弯，路感好的车子，驾驶者入弯就知道要打多少，速度快跟速度慢需要打的方向差多少，弯中需不需要补油。
路感不好的车子，感觉不到反馈，或是反馈不确定，不能以此作为参考。
很遗憾极氪这方面偏舒适了，路感是有的，但是不准确不固定，转向明明很灵敏但就是觉得心虚，指向很好却还是需要弯中修正，可能是刚开两把不习惯吧。
另外，可变转向比不会导致以上情况，空悬并不会在这方面有大提升，毕竟也是舒适向的配置。
说说音响吧，硬件素质很好，高音上得去，低音有量，人声解析细腻，但调的有很大问题，雅马哈专属音效是一塌糊涂，不开比开强多了，有反馈说电子音的，的确很明显，但仅限于开启音效的情况下播车机自带酷我的音源时，人声的电子音非常明显，关掉音效好很多，换无损又好很多。这音响如果拉胯的话，车机一半功劳，雅马哈特效一半功劳。
认真体会了一下空悬，恩……市区开好像没什么区别，换个越野模式，高了，恩好像也没有其他了，空气弹簧不聊了，单腔体就是高低问题。说说ccd，官方核实了1000hz，但实际体验不同模式间区别好像的确不大，不论是过减速带还是过井盖，我本来期待凯迪拉克上那个贴地飞行的感觉，现在看来可能得高速或者坑洼路面的感觉明显一些，而且对侧向支撑好像没有帮助，不知道这个ccd是调节范围比较窄还是怎么的，怀疑不是凯迪拉克上那种电磁阻尼试的，感觉像是电磁感应，使能件是腔体开关试的那种，不能短时间内做出较大阻尼变化的那种。不过话说回来，这价格要啥自行车啊，已经很超值了。
补一句啊，现在很多车评，挑这挑那，抛开价格谈配置或者谈体验，都是耍流氓。车企动不动就越级，对标劳斯，保时捷同款，抛开整体夸一点，夸一项参数，也是耍流氓。
和很多电子产品一样，车如果能做成真水桶，价格还不错，那一定是爆款，主攻细分市场的一定会有取舍，我不是帮极氪说话啊，我是帮所有品牌说话。
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时间来到2022年
聊几个最近特别有意思的事儿
一个是我毫无底线的订车了，准确的说是收了一个21年7月份的订单，因为5K抵2W等于优惠1W5。
在这必须得重申，丝毫没有推荐订车的意思啊。我这个主要是因为有一个新能源指标，又不想弄个占标的瞎凑活，放眼望去，就这一个还凑活能看的，当然还有高合Z，贼赛博朋克那个。没有选车心路历程，那都是垃圾车评人的恰饭作品。
前一阵出了这么一事儿，极氪试驾车撞了
试驾极氪001，加速后出车祸！客户工资一天1400元索赔误工费哦我说的不是这次，是下面这次
试驾极氪001出撞车事故 4S店索赔十几万！试驾车主在线求助这也是我见过的为数不多的不给试驾车上足商业险的企业之一（我想不出为什么有保险还要让试驾车主赔偿，想赚双份？），在试驾协议里通过格式条款让潜在客户承担一切试驾氪能造成的损失而不口头告知。试驾车撞了，让客户买单，很有意思。各位试驾的时候注意一下，如果格式条款还在，记得悠着点开。
后来有出了个小胡黑车的事儿，双方显然都在蹭热度，极氪公关了一道，招了不少骂。
https://www.bilibili.com/video/BV1pZ4y1z78b这事儿本来是一个二手车贩子找了辆极氪去拍节目测续航，也没什么大不了的，不过因为利益关系给车主惹毛了（也不排除是人品问题），车主直接站出来找了另一个车评媒体爆料，无非就是脚本剧情、阴间剪辑、超速驾驶、测试不规范等等，当然这些在车评圈都是公开的，连秘密都不算，但他毕竟只是个二道贩子这两年靠小视频涨粉不少，有些膨胀觉得你们还敢跟我杠不怕我粉丝阉了你们。然后极氪公关站出来说你得道歉，车贩子发了个视频阴阳怪气道歉了一通儿说别人都不吱声怎么就你特殊啊，再然后就是有喷车贩子无良的，有喷极氪多事儿的。再后来二道贩子继续拍戏忽悠车源，极氪继续不接受道歉。
怎么说呢，你要说以上这一切都是剧本，我都能信，现在这些抖机灵的小视频平台太能拉低智商了，为了热度可以在人性泯灭和道德沦丧的路上永无止境，结果还能以此赚钱，我也是醉了。
再说另一个事儿，车机1.1.1之后自动门终于有手动了，但是手动得很蛋疼，就是自动开启一点，手动扒拉门边或者无框玻璃打开，手动那一下还有很高的阻尼，最蛋疼的是，你都改手动了，门把手弹出来一下不好吗？客服说，对不起，自动门的门把手暂时不能自动弹出来。。。。。。。。。既然弹不出来，你这门把手干什么用的？重大事故能弹出来么？反正据我观察，气囊都出来了，把手还在里面。

目前是定了4驱，其实长续航相对于四驱双电机来说不是那么值钱，看看特斯拉和比亚迪汉就知道了，比亚迪长续航22万起步，四驱就要28万了，特斯拉长续航上线吃个补贴估计27万多，4驱要34万多，4驱的安全性也更好一点，多了雪地和越野模式以后OTA可扩展性也更大，如果经常跑长途那还是长续航吧