如何评价我国新一代载人飞船？
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科技 我想补充一下 Braun Ge 的回答
中国新飞船除了抄袭联邦号使用二段式设计以外，还在以下方面抄袭了其他飞船：
使用了和猎户座飞船相似的“椅子”技术来搭载宇航员
用喷出气体的方式来进行轨道操作，和 Starliner 一摸一样
使用了和龙飞船一摸一样的氧气（O2）来供宇航员呼吸
使用了和联邦号飞船一样的太阳能板进行发电
再入大气层时，使用空气阻力来降低速度，赤裸裸的抄袭联邦号
@Braun Ge 本不想写这个回答，但实名反对 @Braun Ge ，奈何拉黑不让评论这样的骚操作只能让我用回答来发言。
<hr/>希望 @Braun Ge 解释一下为什么无论是中国新一代载人飞船、NASA的猎户座MPCV，还是俄罗斯联邦号都用的二段设计，人货混运，近地-深空任务兼容，锥形返回舱，降落伞回收，逃逸塔逃逸，可重复使用。。。中国新飞船不止和联邦号像，和猎户座也像，这种顺应潮流的设计到您这就一句“再续前缘”，难不成中国航天工程师就不能用一点和别人一样或者别人以前用过的技术来设计飞船？ 时至今日，“神舟飞船”已进行了11次发射任务，在近20年的光阴里，逐步实现了无人到有人、单人到多人，以及出舱和交会对接等关键技术的突破，使我国成为世界上第三个具备独立载人航天能力的国家。
虽然依然能担当我国载人航天事业的中坚，但毕竟是一款基于苏联60年代“联盟”系列飞船设计的航天器，其各方面性能虽然堪用，但显然已经无法满足2020年代以后我国蓬勃发展的航天事业的新需求。于是研发一款新飞船，就成为当下我国航天人的头号大事之一。
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“神舟”飞船沿用了“联盟”号飞船服务舱-返回舱-轨道舱的经典三舱式设计，发射全重8吨级。苏联人当初之所以要把“联盟”号设计成三舱结构，是因为“联盟”号一开始就是冲着登月的目的去的，再加上时代技术限制，返回舱直径无法做大，内部可用空间不足，这样就必须携带一个用于与登月舱进行在轨对接的轨道舱。后来登月任务取消后，“联盟”号只执行近地轨道任务，而多出来的轨道舱刚好能给这类任务提供额外的空间，于是就被这么一直保留下来，并被我国的“神舟”系列继承。
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这种设计虽然能让飞船的在轨可用空间得到极大的扩展，比如“神舟”飞船的内部可用容积就高达14立方米，比现在的spaceX“龙”飞船还高，但代价就是结构过于复杂，尤其在今后空间站等配套设施都建设好后，根本不需要飞船自带在轨舱段，而多出来的轨道舱并不能用于载人，用于运货又不如专业的货运飞船，成为完全的鸡肋。
所以新世纪以来美俄的新一代飞船都选择了更加简洁的“服务舱-返回舱”两舱式设计，发射重量也都突破到12吨级，“猎户座”和“联邦”号的深空模式更是达到20吨左右。同时将返回舱设计成直径更大的倒锥形，直径最低达到4米左右级别（神舟的返回舱直径只有2.5米），以塞下更多的航天员。
而在2018年11月的第12届珠海航展上，我国新一代载人飞船重磅亮相，而我们欣喜的看到，这个新一代飞船也紧跟了这种国际潮流。
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而该飞船的最大亮点在于采用了模块化设计，不仅可以兼顾近地轨道的载人和货运任务：执行载人任务时可搭载6~7名宇航员，比“神舟”翻了一倍；执行货运任务时则能上行携带4吨，下行携带2.5吨。
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同时新飞船还可以通过更换服务舱兼顾登月等深空发射任务。在使用更大的服务舱后，新飞船可以携带更多的推进剂和任务载荷，以支持更长时间的深空飞行，发射全重也将达到20吨级，这使得该飞船已经超越美国波音的CST-100和spaceX的“龙”飞船，成为与美国“猎户座”和俄罗斯“联邦”号同一水准的重型多功能载人飞船。
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不得不说美帝这设计真是秀
另外新飞船的寿命也大有提高，在轨停靠空间站的时间将从目前神舟飞船的半年增加到2-3年，提高了我国空间站的利用率。这是因为空间站在留驻人员时，必须随站对接一艘载人飞船作为紧急情况下的逃生舱。如果该飞船的在轨停靠过短，自然就会影响驻站人员的驻站时间。“神舟”飞船半年的留轨能力，就意味着每隔半年我国空间站就要被迫更换一次驻站人员。而换成新一代载人飞船，将这个间隔拉长到2~3年，就可以将这种负面影响降低到最小。
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与国际空间站对接的“龙”飞船。在留轨时间上，我国的新飞船比“龙”和CST-100都更有优势
另外新飞船还使用了可重复使用技术，返回舱同样做到了重复使用，解决了“神舟”飞船返回舱都是一次性使用造成的成本问题。
目前新飞船的研发正在快马加鞭的进行中，据相关媒体透露，早在2013年“神舟十号”任务以后，新一代载人飞船的研制任务就正式启动。2016年长征七号首飞时携带的那个缩比返回舱，就是新飞船的返回舱。
到2018年，媒体又传出了新一代飞船返回舱进行气囊着陆缓冲试验的消息。同年10月，国际宇航大会在德国不莱梅召开，新一代飞船的消息更加清晰——目前正在进行详细设计，预计明年突破飞船的各项关键技术，2020年完成制造后，2021年就将进行首次飞行试验。
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虽然说与美帝的差距还挺大，不过设计越是土，战斗力越强这也是宇宙真理了，中国航天加油！
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图源wiki
神似联邦号
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别告我不像。最有意思的是之前当某国新一代载人飞船报道取得进展什么气囊测试啊，隔壁老鹅家因资金销声匿迹一段时间的联邦号也突然取得进展，时间好巧好巧
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图源wiki
锥形返回舱这个锥形Orion与新载人联邦号差的有点大，新载人与联邦号真是好巧好巧。再续前缘 中国新一代载人飞船最大直径4.5米，最大长度7.23米，重量为14吨，最多能搭载7名航天员。新飞船的在轨寿命从神舟飞船的最长180天增加到了最长3年，各项数据比神舟飞船均有了质的飞跃。是一种多用途的大型两舱式载人飞船，满足了我国未来深空载人计划的需要。
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新飞船两舱式设计
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神舟飞船三舱一段设计
2016年6月“长征7号”首飞时就搭载了新飞船的缩比返回舱进行试验，2018年7月新飞船返回舱进行了气囊着陆缓冲试验。
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新飞船测试场景
在2018年10月的国际宇航大会上官方给出了清晰的新飞船信息，预计将于2021年进行首飞试验，可以从中见得新飞船的研究进展之快。
新一代载人飞船处于国际先进水平，但和美国比较差距仍然很大。美国国家航天局的“猎户座飞船”也是属于深空载人飞船，但是它各项数据匀领先我国新一代载人飞船。并且在前阵子完成了首艘飞船的装配，等待执行任务中。
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星际航线，龙二，猎户座
但是美国的志向大，资金也多，咱不需要和他们争，咱做好自己就好。
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2014年猎户座飞船首飞
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