火车晚点为什么不在去下一站路上加速？
火车在一站因为上车或者天气原因晚点，等到达下一站的时候为什么不在路上加速而是一直晚点推迟后面到站时间呢？ 我们先来看一张运行图http://picx.zhimg.com/v2-81d740bbdedc1563ed3b40c137f0d85c_r.jpg?source=1940ef5c
这是某条铁路线路的调度运行图，我们可以看到每趟列车都有平稳的运行速度，每段停站时间都是预先设定好的。
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而火车在实际运行途中需严格按照规定的区段运行速度行驶，如果途中平均速度过快，就要在到站前尽可能地减速甚至临时停车等待。
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而如果行车途中遇有临时限速，例如施工、恶劣天气等特殊情况，甚至在某个车站因上车旅客过多造成晚点发车，这列火车就有可能要在途中允许提速的区间内加速行驶来抢时间。
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比如齐齐哈尔至北京的某趟列车因为某区间施工限速，导致以40公里/小时的速度行驶了很长一段时间，在得到相关车站调度的允许后，这趟列车接下来就有可能加速行驶。
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原本某区段最高运行速度是120公里/小时，那么平时只需按照100公里/小时即可保持正点的情况下，列车就有可能提速到118-119公里/小时，俗称“达速运行”和“贴线运行”，在这种情况下，列车会尽可能地争取准时到站，不影响后续列车的发车时间。
图文：何东巍 李楠 事实上有的，列车在编排时刻表的时候一般是留了一些追赶晚点的余地的，也就是说全速运行的时候列车应该是比预期更早到达车站的，但通常这个余地不大，大约是5%左右。
此外列车的追赶速度是有限制的，主要受以下限制
[*]当前列车的最高限速（并不是车底限速，而是列车等级的限速）
[*]前方列车所在的位置
[*]列车本身的等级，晚点的情况下等级高的列车往往有更高的路权，这样会导致等级低的列车越晚越多
[*]其他因素，比如临时限速，比如调度策略。我以前在SNCF工作的时候有一帮同事的工作就是天天推演各种晚点情况下的各种调度策略，看看哪种做法可以保证最高的正点率或者其他效果。其中有一种策略就是把晚点比较严重的车按在站里不走，让其晚大点，而让其他车尽量不受影响。
最后一般的雨雪天气不会导致列车晚点 事实上，真的有这种做法。
例如德国ICE（Intercity Express）初期使用的ICE1列车，以及对应的线路，容许以280km/h行驶，但是常规排图则将车速限制在250km/h，只有在晚点需要追赶时间的时候才会用到280km/h的行驶速度。
其他的方法包括缩短停站时间，以及在特定情况下，提高列车的优先通行权，并为列车提供更直接的进路，例如在某些越行站，扣住一些低种别的列车，以便晚点列车快速通过。 其实你问的这个情况的确是也是经常发生的。很多时候坐晚点列车也会看到列车在后面的行程中会有提速的现象。有的时候也会缩短停车时间。
但是大多数情况下，因为列车线路有限。而且一条线路上同时要开行很多列列车。如果因为某一列列车晚点，必然会造成连锁反应。通常的应对方式是晚点列车避让正点列车，以减少这种连锁反应，所以大多数情况下是晚点列车，会越来越晚，甚至要中途停在某个地方，让正点列车越过去。
列车的具体调度很复杂。一列车是否能让他尽量正点或者说一直避让其他车辆？要看线路情况，也要看列车等级，还要看一些突发事件。一般上行的高等级列车会受到较多优待。
而下行的低等级列车，一旦晚点就很悲剧。如果在遭遇军车专列等等，那么就更惨了。 调度：你很勇啊，小伙子！
LKJ/ATP：你可以试试！你尽管大胆提速，只要你能突破当前标尺算我输！
前方列车：怎么滴？想亲我屁股？
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