美国为什么没有高铁?
美国为什么没有高铁? 先问是不是，再问为什么省流：美国有中国定义上的高铁
按照我国百度百科上的定义
中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。美国东北走廊聚集着华盛顿、纽约、费城、波士顿等知名大城市，各城市之间由于没有山路阻隔，除了飞机和高速公路外，美国还建设了东北走廊铁路线（Northeast Corridor Railway Line）。
该线有阿西乐特快（Acela Express）和东北区域号（Northeastern Regional）列车运行。
其中，Acela Express为动力集中式动车组列车，不同于国内CR200J型动集限速160，Acela的最高运营时速可以达到240km/h，和我国沪杭高铁等310线路上D字头列车的最高时速250相当，可以算是高铁。
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如图，长得和国内早期蓝箭号动车类似
由于美国地理位置东西海岸人多，两侧有山脉阻隔，中部大平原人烟稀少的特点，东海岸有高铁无可厚非，西海岸由于部分铁路不是美国国铁Amtrak而是地方铁路公司运营，缺少统筹规划。而如匹兹堡这种曾经的工业大城市，由于前往首府费城和纽约等东海岸大城市需要翻越阿巴拉契亚山脉，普速列车车程长达9小时，价格为65美元左右，除了沿途观景的游客外，几乎都会选择坐飞机前往。
http://pica.zhimg.com/v2-ef224c881944f4183802bd90c1560b34_r.jpg?source=1940ef5c 远的坐飞机，近的开车，油费机票二手车都比中国便宜 经典“美国没有的，都是不必要的”。
然而提醒一下诸位，美国目前为止的铁路总里程依然是世界第一，约22万千米，而中国把近年搞的这么多高铁线路算上，也才15万千米。
所以到底是不必要，还是没能力再搞大建？
还有扯机场覆盖率和自驾习惯的，中国往西部修高铁和修高速之前，很多人也只能在盘山路上绕两天和飞机之间二选一啊。
二十年前我从南京去湖北恩施，最快的方案是从南京坐卧铺大巴去武汉，车上睡一晚，然后第二天在武汉机场坐飞机飞去目的地。因为当时没有全程高速、没有高铁，南京到武汉火车比汽车时间还长，而武汉去恩施除了飞机只有盘山公路绕一天。
现在如果我重走这条路，高速全线畅通，1000多公里，11个小时就到了，动车组也可以直达，6、7个小时完事。
美国人真的这么喜欢自驾？美国铁路给美国人选择的机会了吗？ 在美国呆过的人说几句。
[*]人口分布问题。美国跟中国最大的区别就是，地方几乎一样大，人少了好多好多。而且美国东西南北都有人口集中的城市，不像中国基本集中在胡换庸线的一侧。这个人口的大范围分布就决定了美国不适合建立大范围的全国性高铁线路。只适合在局部区域建立高速铁路。
[*]习惯问题。从上个世界六七十年代之后，美国人就逐渐不习惯铁路出行了，习惯性的因素还是很难改的。在美国，除了纽约，我觉得没有车寸步难行。那么所有的高铁站都必须像飞机场一样接驳租车点。
[*]美国的州和县治理问题。美国是一个联邦制国家，地区的治理也是县有自己的议会。而往往两个大城市在不同的县，因此高铁连接大城市的时候，就需要两个甚至更多（穿过的）县来批准。很多县需要提供土地，但是高铁并不停。这些县就觉得自己没有好处，很难在自己的议会推进。
[*]建设成本问题。美国现在产业空心化挺严重的，基建的成本是居高不下的。基建的成本最终都要分摊到票价里，这样的话，高铁跟航空的竞争力会进一步下降。
最后，美国不是没有高铁建设的规划。2020年，大概磨了可能得10来年之后，达拉斯到休斯顿得高铁要建设了，2027年通车（我觉得妥妥延期）。设计时速似乎是260km/h。
但是这个只是昙花一现，我觉得美国的客观条件不适合造大规模铁路，主观条件也没法造大规模铁路。
给那些不看的gang精门的提示！美国不适合大规模造高铁，不等于美国不需要造高铁。
少一点二元思想吧！ 因为贪污腐败。
霉国己无力运行大规模的基建项目。
加洲高铁，花下去1000亿刀乐，烂尾了。
说霉国有灰机，不需要高铁的，对的起花下去的刀乐么。
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