雅万高铁建成，对中国有什么重大意义？
印度高铁比印尼更早开建，如今连个影子还没有。印尼高铁建成，对东南亚和中国有什么影响？ 这高铁最后大约是70亿美元，普通建筑材料是印尼学会工艺，本地制造的。
轨道是攀钢制造，未来也许可以印尼自制，印尼也是矿产大国，如果能自制钢轨、禁锢件、电气材料……那无疑会大大促进经济、就业发展。
其实印尼政府更重视这一块，如果能扩大本地供应链规模，形成价格优势，甚至中方会有回购的可能。那么不仅加里曼丹岛的未来规划，乃至整个东南亚的铁路基建，印尼都可以成为供应商，马来西亚、越南起步拖延了，错失良机，眼看印尼超越过去，连浓眉大眼的老挝都牵头越南修铁路了。
闻道有先后嘛，谁先学会了，谁可以做师傅，老挝给越南当师傅修铁路，嘿嘿，时代不同了，合情合理。接下来，印尼也可以当师傅啦，马来西亚、新加坡、泰国高铁员工去印尼实习，那也是合情合理，扬眉吐气的嘛！
我们要成全佐科威，政通人和，让他成为我们的代言人，因为他比菲律宾瘪三马科斯长得帅！
至于技术转让么，有些技术工艺对人才要求高、规模超过市场，供应链体系过于庞大，转让他们也无法承接并且持续发展，只能望洋兴叹，选择一些适合国情的环节，比如印尼有木材优势、不锈钢、陶瓷优势，那高铁内饰上他们可以发展一些供应商，但是前提是中国能以成本价格优势合作采购才行，否则他们做出来，本国市场太小，卖不出去就尴尬了。但是架桥机、盾构机、高铁车辆、轨道机械、电力系统、自动化控制系统这些可复用的大国重器，门槛就高得多了，他们恐怕要从工业化布局和高校战略层面彻底脱胎换骨了。
如果他们有这样的志气，那中国可以在更广阔的领域与其合作了。毕竟印尼有2.7亿人口大市场，是东南亚第一大国（印尼是万岛之国，加里曼丹是世界第四大岛，即将迁都，光海洋领域就有足够中国需要的资源和市场，而且真有矿，新能源需要的各种矿，尤其是镍）。
一带一路，代表着世界多极化，搭上中国发展的快车，印尼、老挝都可以在某些领域自成一极，百花齐放、百家争鸣……一带一路，让仗着自己偏安一隅出来四处搅屎的美国，在经济发展上显得孤立。
越马缅菲柬……快点上车吧？
美国有四大城市群适合修建高铁：
https://m.bilibili.com/video/BV19r4y1f7pv?buvid=1509d77a375c80dc6cb5200225543f78&is_story_h5=false&mid=MYGwY8wGDnDRn3GVBzKB7w%3D%3D&p=1&plat_id=114&share_from=ugc&share_medium=iphone&share_plat=ios&share_session_id=200C9E1C-BA8B-4D93-9A3B-2034A5D9B8A8&share_source=WEIXIN&share_tag=s_i&timestamp=1696527262&unique_k=MxSSuCd&up_id=263515003这说明，美国已经衰败到无法集中力量办大事的地步了，这对中国来说，意义重大。
还有，印度、越南找日本修高铁烂尾了，泰国找日本修高铁延期了，这说明日本也已经衰败，并且暴露出来某些甲方国家不讲信誉，衰败的霓虹替我们趟雷了，这对中国来说，意义重大。
雅万，中老，中尼，中吉乌这些建成或者在即建的项目，对一带一路的发展来说意义重大。 本人机械系，2010年在上大学，当时的行业气氛是：
国内产能过剩，我们这批人毕业就失业。
随后国家出台“企业走出去”的政策，即鼓励很多企业出海找活儿。
但效果非常差。
阿拉伯是美国的盟友，对中国不屑一顾。
东南亚因为跟中国关系僵，中国企业在那里处处碰壁。
墨西哥的铁路，几次因为政党轮替而流标；
华为在巴西的项目也困难重重。
2013年，中国开始向世界提出一带一路的构想，并在2016年取得很多国家的共识。
共识是：
世界上其他国家也想要中国闪亮的基建。
但他们没技术，没设备，也缺资金。
中国的基建马上结束，大量技术、设备都处于闲置状态，工程报价比较低。
基础建设是一个历史窗口期，对中国是，对其他国家也是。
错过了这个窗口，以后再想建，不仅价格飙升，甚至可能建不了。
所以在2017年的“一带一路”峰会上，150个国家派人齐聚北京，签署一带一路备忘录。
所谓一带一路，不是中国当散财童子，其他人赚好处。
而是一个倡议：大家凑在一起，有钱出钱（成立亚投行），有力出力（拉动各国就业），有技术出技术（中国、德国、英国、西班牙）。
然后统一建设全世界的港口和铁路、地铁、电力、通讯等基础设施。
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比如，中东那些国家很有钱。
他们的钱以前放在华尔街那些理财经理那里，现在则可以投到亚投行里，获得经济回报的同时，也收获地缘政治影响力。
因此，对一带一路的倡议，最热心的不是中国，而是中东国家，尤其是沙特。
沙特新王储给国民许下三大愿景，有两个都跟一带一路有关：成为投资大国，成为地理枢纽。
中国当然也有好处。
中国的对外贸易长期出超，积累大量外汇。
这些外汇没办法在国内使用，之前的做法是购买美国国债，现在则投资到一带一路上面去。
这不仅可以用掉外汇，还可以输出过剩的产能，同时也能改善地缘政治环境。
一石三鸟！
2018年之后，美国的基本国策是围堵中国，一直鼓动全世界一起围堵中国，想回到1971年之前封锁中国的状态。
欧洲是美国的朋友，且军事被美国管着，中国无论如何努力都不可能拆散欧美。
要想突破美国的围堵，中国只有再走“农村包围城市”的路线，即联合第三世界。
联合的方式就是一带一路：
1、2022年，拜登拜访沙特，沙特王储一直强调：阿拉伯国家绝对不会选边站，我们同时是中国和美国的朋友。
潜台词：不要让我们围堵中国，我们阿拉伯国家不答应。
2、还是2022年，拜登参加非洲峰会，非盟也事先发话，我们既是中国的朋友，也是美国的朋友。
潜台词同上。
3、南美洲的巴西。现总统卢拉非常亲中，他的亲信——前总统迪尔玛是金砖国家开发银行（在上海）的现任行长。
阿根廷今年刚加入金砖国家。
这两个国家是南美洲的两大领导国，所以美国想让他们围堵中国，答案肯定是No。
4、东盟在2016年南海危机之后，跟中国和解。
他们距离中国最近，是最可能承接中国转移的制造业的地方，所以更加不乐意围堵中国。
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最后切题说一下印尼高铁。
帮印尼建高铁，转让技术，是一带一路倡议下的一个标杆项目，建成了对中国肯定是利大于弊的。
中国转让的不是最先进的技术。未来高铁技术升级，唯一拥有研发能力的，只有中国。
印尼要技术转让，也不是要搞研发，而是害怕自己落入台湾的境地：
台湾用日本新干线，没有技术转让，每年被迫以超昂贵的价格从日本进口车体，挨日本的宰。
所以，印尼招标的硬性条件是技术转让，日本不接受此条件，放弃了项目，中国这才接手。
印尼高铁不止是标杆工程，还是一个口子。
印尼是东盟里最大的国家，印尼高铁建成后，它会不遗余力地在东盟帮中国推销高铁。
原因很简单：东盟内别的国家再建高铁，印尼作为最先建成的国家，拥有转让的制造技术，可以靠出口零部件赚钱。
印尼高铁成功后，东盟其他国家再招标高铁项目时，就会被印尼施压。
另外，
印尼高铁在初建的时候，印尼国内争议不断，很多人质疑这是劳民伤财。
没想到短短六七年就建成，比印度的晚开始建，但更早建成。
近来印尼国内对高铁的舆论口风转变，变成了印尼人国家自豪感的来源。
而这就给东盟其他国家造成了压力。
比如马来西亚，高铁项目很早就启动，因为很多人质疑而放弃。
现在印尼高铁的建成，深深刺激了马来西亚民众。
根据最近的消息，马来西亚政府似乎要重启高铁项目。
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以此类推，其他国家以后也会被刺激而开启高铁项目。
再有人质疑，人家就会说：看看人家印尼高铁。
此外，老挝已经建了中国高铁，泰国正在建中国高铁。新马高铁，由于新加坡跟中国的关系，大概率没有日本的事儿。
柬埔寨跟中国关系铁，如果建高铁，必然是中国的。
如果东南亚全部使用中国高铁，则可以互相联通，再连上中国的高铁网，组成泛亚高铁网，那对任何东南亚各国都是有利的。
当然，越南会很纠结，既希望连上中国高铁网，又害怕中国影响力太大，让他再次沦为附属国。
越南网上的舆论，对中国，既害怕痛恨，又很敬佩中国的技术和基建，挺好玩的！ 我有个亲戚是搞装修的， 有大型毛坯房小区交楼， 他都会半价给人装修一套， 条件是做一年样板房， 让其他业主来参观。 当然是利大于弊。
1、把美元留在国外，变成投资和固定资产。减少国内的货币发行，间接锁定房地产市场，停止炒作房地产带来的阶层分化和冲突。
2、出口高价值工业产品，相当于增加了国内制造业的工作岗位。雅万高铁的铁轨是四川攀枝花钢铁厂的，车辆是青岛中车生产的，触网设备是陕西一个厂生产的，还有控制设备，检测，还有安装。很多中国工人有出国工作的机会，这是解决内卷的办法之一。
3、全套东西拿给他们，他们也学不会，copy不了。系统太庞大，太复杂了。即便日本美国帮忙能够做出一样的东西，还是没我们效率高、造价低。
4、输出中国的工业标准和资本，整合东南亚，有利于其他产品和服务出海，有何不可？ 只看到建高铁，没看到技术转让？
术转让才是真厉害，他的市场规模是无法培育出中车这种体量车企，但是各种配套系统他们自己都会了之后，其他国家高铁标准就进不来了。教会你3层功力，你的市场我赚7分你赚三分，外面人一口汤都别想喝。
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