京沪高铁最快到什么时候不堪重负？
像济青高铁要在济南接入京沪高铁，鲁南高铁要在曲阜接入京沪高铁，
郑徐高铁要在徐州接入京沪高铁，
蚌埠到合肥修好了，但是合肥到福州今年也要开通，
南京已经连到杭州了，杭州北上高铁都用京沪高铁，
就一条京沪高铁，能撑多久？ 京沪高铁济南南下已经满编组了…要不然你以为菏泽牡丹机场一个新落成没几年的新机场和临沂启阳机场密密麻麻的飞上海的航班是干嘛的…就是疏解京沪线南下交通压力的。
你不能因为某些特殊原因，这个机场放在了菏泽而不是扩建济宁嘉祥机场或者在济宁新建个机场，就说他的重要任务之一不是疏解京沪高铁济南南下交通压力的啊…就算这样，2020年还是要新建济宁大安机场。
实际上京沪高铁的问题，涉及的不止是一个京沪高铁的问题，他主要的问题是设计的时候，国家层面没有也不可能考虑到当时鲁西地区和山东省的尖锐矛盾以及苏北地区的交通压力。
当时山东的情况是，除了半岛和济南，就只有一条作为国家线路的京沪高铁，根据大聪明两块姜“落后地区不需要高铁”的高明论断，只要想高铁出省，整个内陆地区的压力全都由京沪高铁承担…再加上半岛地区高铁奇葩的出省方式，情况就是，京沪线，承担了几乎整个山东的高铁出省需求…而江苏的情况是，地形决定了即便是各地市有高铁，也必须汇入京沪线运行…
所以京沪高铁是在济南就开始满编组了，江苏其实还算个比较委屈受害者…当然因为江苏同样忽略了苏北地区高铁建设，所以通常这个问题被地域矛盾掩盖住了。
咱们就只谈事实，当年京沪高铁对国家来说是一条沟通北京—上海的枢纽线路，很重要。但是国家是不可能想到山东出俩大聪明把全省的高铁需求全赖在一条京沪高铁上了。江苏呢？江苏即便是大力推行苏北高铁建设，那最终还是汇入京沪高铁干线，那我们知道，京沪高铁，江苏在山东下游位置…
也就是说，即便苏北高铁建设没问题，只要有山东俩大聪明这么赖着，京沪高铁留给江苏的运力还是极其有限。
所以现在疏解京沪高铁压力的方法：
1，新京沪高铁自滨州入山东，临沂出山东，这样平行于德州-济南的老线路，配合临沂启阳机场可以疏解掉鲁北鲁南以及半岛出省的压力，这个是京沪高铁根本性的解决方案。
2，用菏泽机场部分疏解老线路南下压力，同时利用雄商、鲁南在菏泽汇集，打通新老两条京沪线、雄商高铁和京广线，把鲁西地区交通盘活，彻底解决德州-徐州线路上的出省交通压力。重点是雄商高铁可以迅速释放掉老京沪线上面山东内陆地区出省压力。
3，济宁大安机场，继续疏解老京沪线南下压力。
4，郑徐高铁，用郑徐高铁疏解掉苏北地区北上对于京沪高铁的压力，目前江苏北上的压力是京沪高铁江苏段非常重要的一个压力源，而且也是由于两块姜的伟大论断，直接导致了长期以来徐州对于这个问题一直无解，所以郑徐高铁的论证非常早，就是为了尽量拓展出一条分散压力的线路。
5，青盐高铁，疏解掉山东半岛南下压力。 已经逼近饱和了。据不完全统计，京沪高铁所有断面的列车对数都已经超过或迫近100对，其中徐州东-蚌埠南日常+高峰线已超过150对，津沪线路所-德州东可能超过110对。而京沪高铁因为采取错站停的方式，且未能平衡停站率，这导致实际开行的动车对数低于平图时的理论值，运行图效率并不理想，如京沪高铁沪宁段因为停站率严重不平衡，虽然日常+高峰线只达到110对左右，但是事实上大部分时段增开列车已无可能。 人民，请等一等你的高铁！ 啊，这就不堪重负了？？？
记得让高铁等一等你的人民才没几年啊。。。 京沪高铁已经不堪重负了。
京沪高铁上海虹桥 - 徐州东区间，已经近乎饱和。上海 - 南京区间虽然有沪宁城际的“分流”但也无济于事（沪宁城际自身也处于饱和状态），而没有“第二线”的京沪高铁[ 南京南 - 徐州东 ]安徽段、更是堪忧，因为这段有大量徐兰高铁上运行的车次。具体这两个区段车次类型如下：
上海虹桥 - 南京南：京沪车次（含上海济南-青岛/青荣城际、上海天津-东北方向）、上海南京车次、上海南京-沪汉蓉方向车次、上海南京徐州-徐兰方向车次
南京南 - 徐州东：京沪车次（含上海济南-青岛/青荣城际、上海天津-东北方向）、上海南京徐州-徐兰方向车次
从这里大家可以看到沪宁、宁徐车次类型差别仅仅是【沪宁区间 + 沪汉蓉方向】的车次，而这两类车次同时也在沪宁城际上得以消化（不幸、也近乎饱和状态），沪宁+京沪两条高铁线的饱和、大家可以从沪宁、京沪不少车次上下行分别跑不同的线路可以得知（沪汉蓉系列D、这样的现象很普遍），沪宁区间目前是1普速线+2高速线、宁徐区间是1普速线+1高速线，
沪宁间京沪高铁好歹有城际线分流，但是【南京南 - 徐州东】、恐怕就只能由京沪高铁这一条线来“硬刚”了！
「瓶颈中的瓶颈」：徐州东-蚌埠南
打开列车时刻表，搜索“徐州东-蚌埠南”区间，你会发现：
单单经停这辆站的高铁车辆，郑州方向19趟、济南方向50趟；经由蚌埠前往合肥方向17趟、经由蚌埠前往沪宁方向31趟、经由蚌埠前往宁杭22趟。而这仅仅只是一部分车次而已！我们以徐蚌区间进行剖析，可以分解为以下几个行车区段：
[*]郑州-徐州-蚌埠-合肥：行经[ 徐兰高 - 京沪高 - 合蚌高 ]
[*]郑州-徐州-蚌埠-南京-杭州：行经[ 徐兰高 - 京沪高 - 宁杭高 ]
[*]郑州-徐州-蚌埠-南京-上海：行经[ 徐兰高 - 京沪高 / 沪宁高 ]
[*]济南-徐州-蚌埠-合肥：行经[ 京沪高 - 合蚌高 ]
[*]济南-徐州-蚌埠-南京-杭州：行经[ 京沪高 - 宁杭高 ]
[*]济南-徐州-蚌埠-南京-上海：行经[ 京沪高 / 沪宁高 ]
这些线路分别有多少车次呢？看看，是不是吓你一跳：
① 郑徐蚌合：这条线没车走（曾经有过），现在都走京港高铁（商合杭北段）了
② 郑徐蚌宁杭：共11对高铁。杭州兰州1对、温州西安1对、杭州天津1对、金华西安1对、杭州郑州2对、江山淮北1对、宁波郑州2对、义乌西安1对、温州郑州1对。
③ 郑徐蚌宁沪：共18对高铁。上海兰州1对、上海淮北3对、上海郑州5对、上海重庆2对、上海洛阳1对、上海西安7对
注：虽然沪宁段有沪宁城际进行分流，但徐兰高铁过来的车次都安排在京沪高铁运行。④ 济徐蚌合：共19对高铁。北京厦门3对、北京福州5对、北京六安1对、北京合肥5对、北京黄山2对、合肥青岛1对、厦门青岛1对、福州天津1对
注：大多数都是合福高铁的车次，也就是厦门/福州 - 北京/青岛（包括2对黄山北-北京南）。⑤ 济徐蚌宁杭：共25对高铁。北京宜兴1对、宁波沈阳1对、北京江山1对、北京温州1对、天津宁波1对、温州济南2对、杭州青岛1对、北京台州1对、北京宁波2对、北京福州1对（经由杭深-杭甬高-宁杭高）、北京绍兴1对、北京杭州3对、苍南沈阳1对、北京苍南1对、南昌徐州1对、黄山徐州1对、南昌济南1对、杭州青岛1对、北京南昌1对（经由沪昆高-宁杭高）、北京诸暨1对、杭州太原1对。
注：经由宁杭-京沪高，开始颤抖了吧！⑥ 济徐蚌宁沪：共61对高铁。北京上海38对、北京杭州2对（经由京沪高-沪昆高）、上海青岛5对、北京嘉兴1对、上海荣成1对、上海丹东1对、上海天津3对、上海吉林1对、上海长春2对、上海哈尔滨1对、上海石家庄1对、上海大连1对、上海烟台1对、上海济南2对
注：这才是“主菜”！134对！
从早上6点开始到当日深夜23点，17个小时、也就是1020分钟、134趟（单向计算）、7.6分钟间隔。这还是把清晨、深夜、低谷时段全部算上了！上午8点到晚上8点的高密度时段，保证每列高铁5分钟间隔，保证京沪主线列车、标杆车运行时间固定，确实、京沪高铁已经没多少容量再插进新车次了！
所以：
京沪高铁的瓶颈在宁徐区间、瓶颈中的瓶颈在徐蚌区间，
而就京沪高铁全线而言，也已经不堪重负。
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