中国新一代载人飞船与神舟系列飞船、国外第三代飞船相比有哪些不同？
中国新一代载人飞船与神舟系列飞船、国外第三代飞船相比有哪些不同？ 中国航天再一次吸引了全世界的关注！7月17日，杨利伟在接受采访时表示，我国正在研制新一代的载人飞船，相关采访于7月18日得到路透社报道。这一次，我们剑指月球！http://picx.zhimg.com/v2-2d69b5be323afbae91646507505646b9_r.jpg?source=1940ef5c
载人登月的壮举非常人所能想象，就连今天的美国，也无法马上再现阿波罗计划的辉煌，而是只能通过几年的艰难攻关，力求在2025年之前重新将宇航员送到月球。这对于没有载人登月壮举的我们来说，难度自然就更大了。
工欲善其事，必先利其器。想要登陆月球，离不开强大的航天器。根据我国最近公布的计划，在2030年，我们的航天员就要登上月球了。届时他们乘坐的，就是新一代的载人飞船了。
看到这你肯定会好奇：现有的神舟飞船难道不香了吗？它是否存在某些问题呢？
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别看我国在2003年才首次将航天员送上太空，其实我们早在1958年就展开载人航天工程的规划工作了，彼时加加林都还没有进入太空。在研制第一颗人造卫星的时候，我国也考虑对载人飞船进行研制。
20世纪60年代，我国更加重视对载人飞船的研究，决定将飞船命名为曙光一号，并且论证了可载1名、2名、3名和5名航天员的四种方案。在1970年的《关于研制载人飞船、通信卫星、导弹卫星的请示报告》中，我国一度计划在1973年发射无人飞船，1974年发射载人飞船。
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到了1971年，国内的政治形势出现变化，载人航天工程遭到了许多人的反对，曙光一号的研制面临重重困难。1974年，我国最终还是决定放弃曙光号载人飞船的研制，避免参与到美苏太空竞争的漩涡中，并且把主要的精力和资源应用到国家亟需的应用卫星上。
尽管我国最早的载人航天工程就这样戛然而止，当时的努力也并没有白费。不论是在航天员选拔、航天医学方面，还是在高空生物实验以及实验设备研制等领域，我国都积累了一定的经验，培养了一批专业人员，为未来的打下了一定的基础。
1986年，我国出台了“863”计划，要求重点发展七个领域的先进技术，其中航天技术位居第二，可见我国对这个领域的重视程度。
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1992年9月，中央决策实施载人航天工程，并确定了中国载人航天“三步走”的发展战略：第一步是发射载人飞船，建成简单却完善的试验性载人飞船工程，初步进行空间应用试验；第二步是验证航天员出舱活动、空间飞行器的交会对接技术以及空间实验室；在前两步累积的经验基础上，我国在第三步实现空间站的建设，让航天员能够长期驻轨执行任务。
经过多年的研制，我国终于得到了属于我们自己的载人飞船——神舟系列载人飞船。1999年11月20日神舟一号飞船搭乘长征二号F运载火箭，在酒泉卫星发射中心发射升空。虽然飞船运行过程中遇到了一点小小的波折，最终还是顺利地完成了任务。
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2001年1月10日，我国又发射了神舟二号飞船，这一次同样是无人飞船。到了2002年的神舟三号和神舟四号飞船，我国采用了搭载模拟人的方式进行了测试，同样比较顺利。
接下来，就是众所周知的2003年的神舟五号载人飞船了，杨利伟成为了我国第一位登上太空的航天员，创造了中国的历史，我国也成为了世界上第三个能够独自将人类送上太空的国家。
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一直到2016年神舟十一号完成任务，我国的载人工程暂时告一段落，因为接下来，我国就要建设自己的空间站了。
2021年，我国发射了空间站的天和核心舱，随后神舟十二号乘组入驻。如今，我们的神舟系列载人飞船已经发射了十六艘，任务成功率百分之百，可以说是世界上最可靠的载人飞船之一。
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既然如此，为什么我国还要研制新的载人飞船呢？因为现有的飞船已经比较落后了，无法满足未来的航天需求。这件事还要从神舟飞船的结构说起。
神舟系列载人飞船采用的是三舱一段结构，三舱指的是返回舱、轨道舱和推进舱，一段指的是附加段。
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只看名字的话，你可能以为航天员只有在返回地表时才会使用返回舱。其实它还有一个名字，叫“座舱”，或者说得通俗一点，就是航天员的“驾驶室”。也就是说，航天员往返太空的过程中，都需要栖身于返回舱内。
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轨道舱又叫太空舱，当载人飞船进入轨道后，航天员就要在这里工作和生活了。这里就相当于迷你的空间站，储备着航天员的食品、饮水以及各种生活装备，还有空间应用和科学试验用的仪器设备。
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推进舱又叫仪器舱、设备舱，内部包含着发动机和推进剂，还有电源、环境控制以及通信等系统的设备。我们在载人飞船尾部看到的带有太阳翼的部分，就是推进舱。推进舱可以帮助飞船调整姿态和轨道，提供制动减速所需的动力，帮助飞船完成使命。
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有人已经注意到：既然轨道舱和返回舱都有加压空间，为何还要分成两个不同的舱段呢？
事实上，神舟系列飞船的三舱式构型，在最初设计时参考了苏联的联盟号飞船，后者也是三舱构型。
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当时，苏联是为了登月任务设计这个型号的载人飞船的，为了降低研制的难度，他们不得不设计了比较小的返回舱。我们的神舟飞船返回舱和联盟号一样都是钟型的，这种设计的好处之一就是尽可能地增加内部容积。即便如此，该容积的增加幅度也非常有限。这么小的空间，最多能支持近地轨道任务，载人登月可就差远了。
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既然一节“车厢”不够用，前苏联索性再加一节“车厢”，这就是轨道舱。多了一个舱段，载人飞船的加压空间就大幅提升了，解决了空间不足的难题。虽然后来苏联放弃了载人登月的计划，轨道舱的设计似乎就没有必要了。但轨道舱的空间大幅提高了航天员的舒适度，因此被保留了下来。
随着各项技术的发展，大直径的返回舱的难度大大降低，内部的空间得到了大幅提升。除了返回舱之外，轨道舱和推进舱则消失了，取而代之的是一个单独的服务舱，也就是两舱式构型。不论是NASA的猎户座飞船，Space X公司的载人龙飞船还是俄罗斯研制的联邦号飞船，都是这样的。
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除了构型之外，世界上最先进的载人飞船还朝着可重复使用的方向发展。新的返回舱所具备的高耐热性能，也将使其大部分功能都可以重复使用，大幅降低载人航天的成本。
更牛的是，新一代飞船不仅可以载人，还能够运货，充当货运飞船。我们现有的天舟货运飞船虽然也很强大，但不具备下行能力，也就是说，它不擅长将空间站内的垃圾带回地球进行销毁。
在这种趋势下，我国自然也不可能落后，于是也展开了两舱式新型载人飞船的研制。早在2016年长征七号火箭首飞时，新一代多用途飞船的缩比返回舱就是其主载荷。
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根据中国载人航天工程副总设计师杨利伟的介绍，我国最近已经对新一代载人飞船进行了试验，结果“很成功”。预计在2027年或者2028年，该飞船就可以进行首次飞行了。新的载人飞船需要配备新的火箭，但届时我国的最新火箭可能尚未研制成功，因此首飞很有可能仍然是搭乘长征七号运载火箭。
此前还有报道称，我们的新一代载人飞船有近地版和登月版两种不同的形态，简直是无所不能的变形金刚。其中，近地版的重量约为14吨，这几乎就是长征七号的运载极限。登月版需要更大的服务舱和更多的推进剂，重量达到了20吨。长征七号无法完成这样的任务，届时我们的新一代载人运载火箭将会问世，那就是长征十号。
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长征十号的地月转移轨道运载能力可以达到27吨，承担这项任务绰绰有余，并为新一代载人飞船提供了进一步发挥的空间。和现在的神舟飞船相比，未来的载人飞船能乘坐6到7人，在轨停靠空间站的时间也从半年增加到2至3年，可以满足更艰难的近地轨道空间站和深空载人任务需求。
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另一方面，新一代飞船的上行货运能力可达4吨，虽然这一点略逊于天舟飞船，但下行货运能力也可以达到2.5吨。随着我国空间站任务的多样化和深入，这样的功能也是必不可少的。
最近不论是关于新一代火箭还是整个登月计划的消息，都被频频放出，可见我国在这项伟业上的进展还是相当喜人的。预计在2030年，咱们中国人就要把脚印留在月球表面了。2033年，我们还有望展开月球科研站的建设。
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尽管世界第一航天强国美国在载人登月方面比我们早，但论及最先建立“月球基地”，他们恐怕就要落后于我们了。 2022年7月11日，网友“China航天”发布的网帖引起广泛关注。帖子中显示，中国神舟载人飞船单艘成本为8.5亿元（1.26亿美元），而天舟货运飞船的成本为3.5亿元（5200万美元）。我们只知道航天器的成本不会低，但想必很多人以前都没有确切的概念。现在突然看到8.5亿元可能吓一跳，这可比俄罗斯联盟号的3000多万美元的票价要高很多……事实果然如此吗？这个价格与国际同行相比孰高孰低呢？
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大家可能觉着一个网帖可信度不高，毕竟航天器成本应当属于机密内容，怎么可能随便通过一篇帖文暴露出来呢？其实，这次的内容可信度还是相当高的。帖文中使用的数据截图来自一篇专业论文，该论文于2021年9月18日发表在《中国科学：技术科学》期刊上。
这本刊物由中国科学院主管，中国科学院和国家自然科学基金委员会共同主办，刊物中收录的论文，权威性和准确性应当不会存在问题。
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如此看来神舟载人飞船8.5亿的成本是准确的，那这样的价格，在国际上是高是低呢？真比俄罗斯联盟号贵不少？
俄罗斯联盟号飞船乘员数同样为三人，俄官方并未对外公布其具体成本，很多网友测算其价格，都是依据2022年3月30日，它从国际空间站把美国宇航员马克·范德·黑接回地球，向美国收取的票价计算出来的。
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当时俄罗斯航天局把人接回地球后，向美国收取20亿卢布费用（约3430万美元），当时因为俄美双方矛盾重重，俄罗斯拒收美元坚持要美国以卢布支付，还差点导致美国赖账，直到2022年6月才圆满解决。
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单座3430万美元，三个座位合计为1.03亿美元。就算俄美两国关系恶劣，俄罗斯向美国报出的包含利润在内的商业报价，折算下来也比中国的神舟飞船1.26亿美元的成本要低2300万美元，如果单纯算成本的话，那自然就更低了。于是很多人惊呼，神舟飞船票价比俄罗斯联盟号贵很多，但实际上这是“抛开事实不谈”，断章取义带节奏而已。
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首先，俄罗斯联盟号收的3430万美元，只是从国际空间站返回地球的单程票，自然不能直接和神舟飞船的往返票相比，如果按照联盟号票价折算往返价，那就是2.06亿美元，可是远高于神舟飞船的成本。
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其次，关于联盟号利润问题。即便按照30%的利润计算，联盟号的成本依然在1.44亿美元之上，仍然高于神舟飞船；只有扣除40%的利润，联盟号运输成本（1.236亿美元）才和神舟飞船大约相当。
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所以，神舟飞船成本高于俄罗斯联盟号，根本就是无稽之谈。更重要的是，俄罗斯可不是一直给美国这样的优惠票价，单程3430万美元的价格，只是美国龙飞船试飞成功后，俄罗斯不得已降价而已。早在2012年美国航天飞机刚退役那会，俄罗斯飞船的单程票价，直接从两三千万美元翻到5000多万美元，而且还摆出一副美国爱坐不坐的嚣张架势。
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因为当时美国自己没有飞船，再高的价格也只能捏着鼻子认了，只是没想到俄罗斯得寸进尺，每当两国关系不好时，俄飞船的票价就应声上涨，最高时涨到每座9000多万美元。2020年10月13日，SpaceFlightnow网站发布消息显示，美国宇航员凯特·鲁宾斯搭乘俄罗斯联盟号飞往国际空间站，美国宇航局为此支付了9030万美元的票价。
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如此天价，俄罗斯也不怕客户流失，因为当时能和美国合作的只有俄罗斯，全球独此一家别无分号！本来中国也有载人飞船，也有能力把美国宇航员送上天，奈何美国《沃尔夫条款》关闭了中美航天合作的大门，这就只能爱莫能助了。这就是搬起石头砸自己的脚，美国把自己洗干净了躺案板上，任由俄罗斯宰割。
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直到后来马斯克Space X公司的龙飞船试飞成功，俄罗斯才稍微收敛，把联盟号的票价降到合理范围之内，否则美国这个冤大头可真就要跑了，然后票价基本维持在3000多万美元的水平上。之所以美国还没完全放弃俄罗斯，只是因为SpaceX的龙飞船还无法完全满足美国航天任务的需求。
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作为美国自己的企业，龙飞船给美国宇航局的价格，自然比俄罗斯稍微优惠一点。据美国宇航局数据显示，龙飞船每个座位的票价为5500万美元，按照3位乘员计算的话，大约为1.65亿美元，而这依然高于我国神舟飞船的价格。
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在美国的几款航天器中，龙飞船算是票价最低的，美国波音开发的星际航线 CST-100票价为9000万美元，而美国之前用的航天飞机则高达1.7亿美元，在价格方面，美国确实从来没让人失望过，也难怪美国决定停用航天飞机，实在是价格高攀不起啊。
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总体而言，俄罗斯和美国两国载人飞船的票价显然都比神舟飞船高一大截。所以，往返一次需要8.5亿的成本，初看起来很吓人，实际上还是低于其他国家同类产品价格的，毕竟在用最少的钱办最大的事方面，世界上还没有哪个国家能比得上中国。
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比完了载人飞船，接下来我们再看货运飞船哪家价格更低。我国天舟货运飞船的成本为3.5亿元（5200万美元）。而据俄罗斯发射服务提供商 Glavkosmos Launch Services发布的消息显示，俄罗斯进步号的发射成本为4850万美元，而美国货运飞船的发射成本在5500~6500万美元之间。
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看起来天舟飞船的成本高于俄罗斯而低于美国，但实际上，天舟的最大载荷约为6.4吨，平均每千克运费为8125美元；而进步号的有效载荷仅为2.4吨，平均运费为2万美元每千克；而美国龙飞船载荷为3.3吨，平均运费1.67万美元每千克。三个国家的飞船相比，天舟飞船才是单位成本最低的。
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无论从哪方面比较，中国航天都是三个国家中最省钱的！以前因为穷，中国科研人员只能用有限的经费花小钱办大事，现在虽然有钱了，但这个优良传统依然没丢。即便有人觉着8.5亿不是个小数目，但航天事业意义重大，不能简单地以金钱多少来衡量，只要技术够先进，哪怕多花点钱也无所谓，毕竟现在国家有钱了，而咱们的目标也是星辰大海。
参考资料：
张嘉城等，空间站长期运行的在轨事件和运输访问的综合规划，2021，《中国科学：技术科学》作者：芒果很忙 校稿编辑：W 老外观看中国神舟12号载人飞船发射，国外网友：中国太空计划的又一个里程碑 与神舟飞船的三舱结构相比，新飞船是两舱结构，由返回舱和服务舱两部分组成。其中返回舱为乘员仓和控制仓，服务舱提供动力和能源。
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此外，还有几大特点
乘坐更舒适
返回舱密封舱空间比神舟飞船大了1倍，可以给航天员提供更舒适的乘坐环境。宽带网络控制系统配合穿戴式显示仪表，让航天员时刻了解飞船实时状况，减轻工作负担。
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任务适应性更强
不仅可以满足近地轨道和空间站任务，在返回舱不变的情况下，更换动力更强劲的服务舱以后，还可以进行月球及深空探测任务附。
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更安全
返回舱分为密封舱和非密封舱，其中密封舱内只安装环境控制和生命保障、人机交互等与航天员息息相关的设备，其他设备均安装在非密封舱中。同时配置的单组元无毒发动机，可以给航天员更安全的保护。
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更先进
配置了更多先进的技术手段。比如返回舱由新型轻质防热材料组成的热防护层，耐热性更好而且更加轻便。由于规模变大，重量随之增加，返回舱采用伞群技术，使用三顶和神舟飞船一样大的降落伞，同时配备了六个柔软的大气囊。这样就可以保证舱体结构不受损，实现多次利用的目的。
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规模更大
返回舱的体型比神舟飞船的更庞大，可以乘载更多的航天员。对密封舱稍加改动，就可以从“客车”变“货车”，给空间站运送大量的补给物资，或者把航天工程师们在空间站所做的一些试验样品带回地球。
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更经济
为了降低进入太空的成本，返回舱被设计成可重复使用的结构。而且为了提高重复使用率，工程师把原先在服务舱的一些高价值的设备全部放在了返回舱，例如星敏感器、计算机等等。返回舱的防热层都是耐烧蚀的新型轻质防热结构。每次执行完任务，只需更换热防护层，并做一次全面检测，就可以再发射。
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