高铁盒饭的价格背后藏着什么？
无数的人可能都想过，这运营滴是猪脑子啊！这么好的生意，提高点品质，稍稍降点价格，销量稳稳上升啊！摆明一捡钱滴生意啊！个人认为，1.高铁头头们其实并不喜欢人们在高铁上吃饭，味道大，盒饭也麻烦，还要加热等等。。。这比普通盒饭麻烦多了。还难打扫，汤汁污染坐椅更麻烦。
2.为各高铁站的饭店吸引枪火啊！高铁盒饭贵，可吃的人并不多，多数都在各高铁车站就吃了，那里价格可不便宜，而且销量很大喔！都去骂高铁上高价了，站里高价就骂的人少了！
高铁的高价盒饭告诉大家哈！不要在高铁上买盒饭，很贵很黑滴！大家最好自己上车前就自己搞定！ 作为现代化交通工具的代表，高铁以其舒适、便捷的特点深受广大旅客的青睐。然而，令人意外的是，有许多人宁愿选择忍饥挨饿，也不愿意品尝高铁盒饭。
这背后到底是什么原因？为何大家宁愿饿肚子，也不吃高铁盒饭呢?今天我们便来聊聊这个美食话题。
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表妹也是一名高铁乘务员，面对我的疑惑，表妹这位干了六年的乘务员表示：“大家都不愿意买高铁盒饭，一辆高铁上有上千名乘客，却连200份盒饭都卖不完，主要有5个原因，我们也很无奈。”
到底是哪5个原因呢，一起来听听表妹的分析和观察。
第一个原因饭价格太贵
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表妹表示高铁上的盒饭一般价格都要30元以上，虽然之前说有15元的盒饭提供，但其实都是限定数量的，大部分车厢其实是没有这个盒饭的。
一份45元的红烧肉盒饭，里面的菜品实在是太寒酸了，只有不到10块的红烧肉，而且全是比较肥的那种肉，根本就不是五花肉制作而成的。
除此之外还有少量的萝卜丁和胡萝卜玉米粒和豆腐，中间还放了一点甜面酱，所有菜品加起来重量还不到外卖平台上一份28块钱的红烧肉。
花45块钱去吃这样的一份盒饭，倒不如宁愿挨饿一会，到站之后随便去街边餐馆点两个菜都吃得更好更丰盛。
第二个原因口味难吃
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中国人很爱吃，看看那些人均消费1000以上的米其林餐厅，往往都要提前预约才能吃得到，可见中国人对吃的热爱，大家喜欢吃美味的食物，贵不是问题，只要口味好。
而高铁盒饭恰巧就是那种又贵又难吃的典型代表，跟街边餐馆的菜肴相比，高铁盒饭口味实在是差强人意。
由于烹饪方式的局限性，高铁上的盒饭其实并不少现炒菜，而且提前一个星期就做好的预制菜，在食材的新鲜度，调味料使用上，厨师手艺上都有很大的差距。
口味不好吃，很多人吃了一次之后再也不愿意去吃第二次了。
第三个原因口碑不好
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高铁盒饭口碑下滑，很多人听到这这四个字便是：“不要去吃”。
不少乘客们曾经品尝过高铁盒饭，结果体验却并不如人意，久而久之大家对高铁盒饭就抱佑怀疑态度，不愿意再去冒险尝试了。
第四个原因泡面情怀
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大家更爱在火车上，高铁上吃泡面，对于很多人来说，火车旅行常常伴随着一种独特的感觉和回忆。
尤其是泡面，成为了很多人在旅途中的必备美食，泡面的便捷与火车的节奏相得益彰，在高铁上吃一碗泡面，能够勾起他们心中的回忆，让旅途更加有趣而有味道。
第五个原因出行时间大幅度缩短
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随我国着高铁技术的不断进步，其运行速度已经堪比飞机在空中飞行，大多数人乘坐高铁其实都是不到5个小时的短途行程。
对于较短的行程而言，乘客们宁愿在高铁上饿一会，或者在启程前多吃一顿饭，在到达目的地后再找好吃的，也比在高铁上吃盒饭体验更好。
一份四五十块钱的高铁盒饭，对于普通打工人而言，价格还是太贵了，再加上口味不太好，大家宁愿吃一桶泡面，或者宁愿饿肚子到站后再去就餐。
End……
本文由餐饮新纪元原创发布，更多有趣的美食与餐饮类内容，欢迎关注公众号：餐饮新纪元。 一节二等座荷载95人上下（不同车型，不同车厢荷载不同）从武汉到广州是463.5元二等座票价，按平均上座率50%计算吧。一节车厢全程营收2万左右。8节列车的餐车是半节车厢，营收一万元，营收一万元才能保证不亏本。
所以就要把40块的盒饭卖出去250盒才行。四个小时的车程，平均一个小时要卖出60盒盒饭。而8节高铁荷载550人左右，按50％上座率，275人次全程。也就是说，所有坐这趟车的人都买了40块的盒饭，才能把半节车厢的营收给赚回来。所以……你还觉得低价销售可以赚更多么？这还没算盒饭本身得成本和一次车能带多少盒饭的问题，我的数据只是大约的估算，还没减去短途旅客不需要购买盒饭的因素和自带泡面等速食的旅客。
动脑子想问题，不懂就问，别啥事都想当然。列车上配备餐车更多的是为了方便出行的旅客。赚不鸟多少钱。 我有段时间无聊帮铁路公司大概算了一下，高铁车厢一般可载80人，以北京-上海为例，二等座车票550，平均历时5小时。
如果没有餐车车厢，收益为550x80=44000。
如果餐车车厢取代客车，首先就会损失44000元的收益，假设每趟出售640（8节车厢总乘客数）盒饭，每盒饭物料成本为￥15，
则每盒饭的成本为（44000/640）+15=68.75+15=83.75。
我不知道我这算法有啥问题，求指点，总感觉铁道部从收益角度完全没理由用餐车取消一节车箱。
由以上结果我得出一个结论，高铁上15元餐不断供应该是个zz要求
另外这条线路算热门线路，我经常乘坐的城际列车都江堰-成都，彭州-成都这两趟车，我个人感受入座率不到50%，热门线路估 计还得补贴这些线路。 平均每二十个盒饭（包含必须的冷藏加热设备）就要占用并支付一个高铁座位的成本。这些成本只能由高铁上买饭的人承担，所以高铁餐饮贵。
想省钱可以事先买好食物，在规定的行李重量限额内自己带，超过规定重量会不许上车的。 1.动车组上是不可以用明火的，盒饭等都是由铁路局（集团、公司）的关联/合作企业做好的冷链配送的。 说不上麻烦
另外 长途线路上的餐饮销售实际上并不差，维持一个题主认为的高价能赚更多的钱。更重要的是买盒饭的人会比你想象的多（这也跟线路有关，短途动车、非中午晚上必然要少于学）
2.火车站的餐饮也并不便宜。当然这些是租/承包出去的。价格就是市场调节了。
3.个人认为动车组上的盒饭大部分不算太难吃，不过卖相很多不好看，性价比偏低，但食品安全是可以保证的。
4.尽管存在某种程度的垄断，但市场定价就是这样的。国家没有法律规定铁路部门的餐饮必须廉价。
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