低空载人飞行器为什么至今不能得到应用？
如今科技，各种载人垂直起降飞行器不断被发明出来，飞行摩托、飞行的士、飞行滑板、飞行背包等等，隔断时间就会在新闻上看到。http://pic3.zhimg.com/v2-cfa5f80e655cc451b3bd46f4325c4cf6_r.jpg
基本上都是基于多轴螺旋桨飞行器原理简单粗暴的实现了原地起飞降落。
科技难度不高，结构也不复杂，操作也实现了完全自动化，成本也不会比车更贵。
但至今，尚未见到有被广泛商业量产和生活应用的案例。
为什么到现在没有多少人乘坐这些飞行器呢？
因为载人了！
只要涉及到人命，安全性的需求瞬间飞涨到天际。
谁人不惜命？
由于尽善尽美的安全设计和完善的保障机制，民航客机飞上千架次都不会有一次故障险情，机械类SDR率大概0.6次/千小时。理论上说,民用飞机允许的安全事故概率是10的-9次方,可以理解为每飞行一亿小时才允许出现一次事故。就算出现动力类的故障，高度上万，速度900，客机也可以利用高度或者速度滑翔很远的距离，找个水草丰茂的地方温柔的迫降。
http://pic2.zhimg.com/v2-77ba4fcebd8ecf5890034af990c06539_r.jpg
1983年7月22日加拿大航空143号班机因燃料不足，令引擎在途中停止运作，最终飞机共滑翔了17分钟，约50公里,在基米尼的一个荒废的机场作紧急滑翔降落，在当时打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离。该客机和班机后来被加拿大人称为「基米尼滑翔机」
在2001年8月24日，加拿大越洋航空236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，滑翔20分钟120公里，无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。
2009年1月15日全美航空1549号班机起飞后六分钟撞鸟，引擎熄火，最后在纽约哈德逊河紧急迫降。机上人员全数生还。
日本航空002号班机-航机于东京至旧金山期间遇上恶劣天气，被迫于旧金山湾作水上迫降，机上107人全部获救。但低空载人飞行器呢？要高度没高度，要速度没速度，故障率可比力帆摩托低？故障一次的代价是什么？
具有滑翔功能的飞行器都好说了，比如动力三角翼，自转旋翼机，动力伞，哪怕直升机都具备一定的滑翔能力的，这些都是可以迫降的。而这些飞行器已经得到了各个行业领域的应用。
http://pic3.zhimg.com/v2-7200eac524394eb3e5ee73ab11dfc786_r.jpg
至于飞行背包、飞行摩托、飞行滑板等多轴垂直起降的玩意，就很危险了，没有翼啊伙计！故障一下就是沙林博格机长也无力回天了，故障一次就是一条小命。
所以这些玩意至今只有一些不要命的玩家敢玩，玩也只敢贴地2米或者在水上飞，再或者背个降落伞。
http://pic4.zhimg.com/v2-b9f04aa7f95b587c3c2132fc8b70d5a3_r.jpg
http://pic2.zhimg.com/v2-7c569d98e2649d45b8b66e709ad3edb1_b.jpg
http://pic2.zhimg.com/v2-b6da9fb2808fa6bbc0969bfdad025f79_b.gif
这世界上不要命的玩家多，敢上天的没几个。毕竟把命赌在一次发动机熄火上不是勇敢，是傻。
http://pic2.zhimg.com/v2-bb4c2c76ea176a1d05954efc9e27c0f1_r.jpg
不要觉得高度低就安全，就跌落来说，3米断腿，10米残废，15米变鬼。10米高度就算落水里，入水姿势不对都够让你进医院躺个把月的。还有障碍物乱流高压电线什么的，分分钟要命。
另外高度低就代表低能量，低反应时间，低挽救空间，本来是可以迫降一下的，无奈来不及调整啊！50米高度连降落伞都来不及展开！
所以前面所说的那些带滑翔能力的飞行器，也是要尽力避免在低空低速状况逗留的，基本是起飞就立即拉高。哪怕是号称最安全的动力伞。
在航空界，低空低速=危险！！！
http://pic4.zhimg.com/v2-5ff1432c723c78bbbe6c54df935cf977_r.jpg
尽可能的让飞行状态远离阴影区
所以在没有应急安全措施兜底之前，多轴载人飞行器这东西可以说还是极不完善的。 垂直起降固定翼为啥也没有小型运动型飞机呢 又要固定翼，又要垂直起降，这种的产品还在研发试飞中。 人太重了。带起一个人至少需要自己体重一半的滑翔伞，或者等同于自己体重的飞机。。。 安全问题确实是也很大的问题，我们人类没法解决这些问题 不同意这个观点。如果真这么绝对的话，上世纪90年代普及抗坠毁设计之前的直升机都是一掉就挂。
最主要的其实还是多轴充电方案根本就不成熟，没有真实的应用场景；一个重大约束是电池的能量密度。类似于电动汽车续航焦虑没有解决之前的状态；如果只是在场地上短距离竞速类似于专业赛马，就太无聊了。eVtol这个概念重了不好死重太大，轻了更不好相应比例的电池带不动最小的必要负载，比如一个成年人体重70公斤，那基本上设计就得按150公斤负载带一个人算，ehang走自动驾驶路线就是想省下来一个驾驶员，结果这个技术路线反而放大了系统风险。 直升机可以自旋迫降你不会不知道？ 这个我当然是知道的，但是靠这个迫降成功的比例，和固定翼没法比呀。 这个迫降是执照必修课程，成功率和生还率是高于固定翼的，因为固定翼迫降有很高的地速，碰撞障碍物是失败的主要因素，而直升机不存在这个因素。 还要考虑操作者和环境因素，我飞穿越机，怕的就是环境不熟悉，飞的越低反应时间越短
页:
[1]
2